來源：雷鋒網(wǎng)
當(dāng)谷歌、亞馬遜、蘋果先后入局自動(dòng)駕駛賽道時(shí)，業(yè)界紛紛猜測(cè)，微軟何時(shí)現(xiàn)身。
今天，正值美國(guó)總統(tǒng)權(quán)力移交大戲上演之時(shí)，一直在旁觀戰(zhàn)的微軟正式入局了。（去年 10 月份它們小試牛刀，投資了英國(guó)自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 Wayve）
這一次，它們選中了 Cruise。
除了幫助 Cruise 加速自動(dòng)駕駛進(jìn)程之外，微軟還聯(lián)合通用與本田帶來了實(shí)打?qū)嵉恼娼鸢足y—— 20 億美元，將 Cruise 的估值直接推上 300 億美元新臺(tái)階。
一出好故事的開頭由此拉開：自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)之上，美國(guó)四大科技巨子已悉數(shù)就位。
微軟入場(chǎng)
1 月 20 日凌晨，通用汽車及其自動(dòng)駕駛子公司 Cruise 宣布，已和微軟達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，以加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化。
未來，Cruise 將用上微軟的 Azure 云計(jì)算平臺(tái)，提升車隊(duì)盈利能力。微軟方面，則要借機(jī)拓展自己在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的存在。
" 數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步正在重新定義我們工作和生活的方方面面，包括我們?nèi)绾芜\(yùn)輸人員和貨物，作為 Cruise 和通用汽車的首選云服務(wù)，我們將借助 Azure 的力量幫他們擴(kuò)大規(guī)模，并使自動(dòng)駕駛出行成為主流。"
微軟 CEO Satya Nadella 在合作聲明中表示。
雖然在業(yè)界一直被稱 " 千年老二 "（被 Waymo 壓制），但過去幾年 Cruise 的融資進(jìn)程絲毫不遜色。
2018 年，Cruise 獲得軟銀愿景基金 22.5 億美元投資。隨后，通用又把本田拉上了 Cruise 的戰(zhàn)車。
到了 2019 年，通用、軟銀、本田與 T. Rowe Price Group（普信集團(tuán)）又聯(lián)合起來給 Cruise 刷了一波投資，金額高達(dá) 11.5 億美元。
此次融資后，Cruise 估值已經(jīng)站上了 190 億美元的新臺(tái)階。
事實(shí)上，Cruise 的成長(zhǎng)極為快速，2016 年被通用收購時(shí)（花了 10 多億美元），它們只是個(gè) 40 多人的小團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在其員工人數(shù)已超過 2000 人，300 億美元的估值更是相當(dāng)于通用 715 億美元市值的四成了。
說回到今天的主角，微軟領(lǐng)投 Cruise 之前，其實(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早有布局。
2017 年，微軟通過自身云業(yè)務(wù)參與百度 BIDU 推進(jìn)的自動(dòng)駕駛開發(fā)計(jì)劃，推進(jìn) Apollo 自動(dòng)駕駛進(jìn)程。
2018 年，微軟與美國(guó)密歇根的自動(dòng)駕駛測(cè)試基地合作，為其提供云和網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)。
2019 年，微軟通過 Azure Data Box 服務(wù)，將行駛中采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳，幫助 LG 自動(dòng)駕駛軟件變得更加智能。
2020 年 10 月，自動(dòng)駕駛 AI 軟件開發(fā)公司 Wayve 公司已與微軟簽署協(xié)議，將采用微軟的云平臺(tái) Azure，開發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)解決方案。
2020 年 12 月，自動(dòng)駕駛仿真和驗(yàn)證公司 dSPACE 宣布將在微軟云計(jì)算平臺(tái) Azure 上提供綜合解決方案，方便客戶進(jìn)行 ADAS 和自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)。
不少業(yè)內(nèi)人士提到，微軟重金切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，醉翁之意不在酒，而在于云服務(wù)市場(chǎng)，旨在幫助主機(jī)廠優(yōu)化自動(dòng)駕駛軟件。
" 我們不會(huì)研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛車輛，但我們希望能夠幫助自動(dòng)駕駛車輛和輔助駕駛變得更好。"
對(duì)于在智能駕駛市場(chǎng)的種種動(dòng)作，2017 年微軟的商務(wù)負(fù)責(zé)人 Peggy Johnson 就曾公開表態(tài)。
身臨巨大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，微軟選擇側(cè)面切入，與谷歌、亞馬遜、蘋果其他三巨頭略有不同。
谷歌的無人駕駛夢(mèng)
谷歌在無人駕駛市場(chǎng)的驕傲之作莫屬 2009 年孵化于谷歌實(shí)驗(yàn)室的 Waymo。
創(chuàng)立初期，Waymo 就立志于實(shí)現(xiàn)高難度的 "self — driving"，通過 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛來搶占未來出行市場(chǎng)。
在多年深耕后，Waymo 已經(jīng)逐漸接近這一目標(biāo)。
2020 年 10 月，Waymo 在美國(guó)鳳凰城向公眾開放完全無人駕駛出租車服務(wù)，意味著 Waymo 已經(jīng)擁有 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，并對(duì)其相當(dāng)自信。
L4 級(jí)自動(dòng)駕駛完成在即，Waymo 會(huì)繼續(xù)開發(fā)更高級(jí)別的 L5 嗎？
Waymo 首席執(zhí)行官 John Krafcik 曾在接受媒體采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛 L5 級(jí)別沒有實(shí)現(xiàn)的必要。
他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛要取代的始終是單調(diào)乏味的通勤駕駛，而并不是讓人類停止開車。
不知在未來，其他廠商迎頭趕上 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，Waymo 是否在壓力中仍堅(jiān)持這一觀點(diǎn)。
亞馬遜的無人運(yùn)輸計(jì)劃
與 Waymo 相比，亞馬遜入局自動(dòng)駕駛相對(duì)倉促。
2018 年是亞馬遜焦慮的一年。盡管盈利首次突破 100 億美元 ，但增長(zhǎng)創(chuàng)下兩年來的最低值。
另一方面，營(yíng)收主要依靠網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS），這也逼迫著亞馬遜拓展更多新業(yè)務(wù)。
于是，亞馬遜將目光瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛。
2019 年 2 月，亞馬遜投資整車廠 Aurora，在此之前 Aurora 與大眾、現(xiàn)代以及拜騰等汽車制造商合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。
當(dāng)月，亞馬遜又領(lǐng)投電動(dòng)卡車初創(chuàng)企業(yè) Rivian 獲 7 億美元融資。昨天，亞馬遜還參與了 Rivian 的 26.5 億美元融資。
2020 年 6 月，亞馬遜用 12 億美元收購主打全自動(dòng)駕駛公司 Zoox，并用 1 億美元留住關(guān)鍵員工發(fā)展無人駕駛。
相關(guān)人士分析，亞馬遜加大無人駕駛的投資，是為了滿足其全球物流需求。
此前，亞馬遜在 2018 年財(cái)報(bào)中，表示亞馬遜的交付成本超過了 270 億美元。將使用先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，或全自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車，幫助控制運(yùn)輸成本。
當(dāng)然，亞馬遜不光投資，在部署無人駕駛汽車上也做出行動(dòng)。
2019 年，亞馬遜向初創(chuàng)公司 Rivian 下了一筆高達(dá) 50 億美元的訂單，購買 10 萬輛全電動(dòng)送貨車，即使受到疫情影響仍將于 2021 年全面上路運(yùn)營(yíng)。
即使亞馬遜目前專注于推動(dòng)無人駕駛物流以減少人力成本，但投資整車廠 Aurora，結(jié)合已推出完全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的子公司 Zoox，并不排除它將來不會(huì)入局造車。
蘋果的造車坎坷路
營(yíng)收嚴(yán)重依賴 iphone，是推動(dòng)蘋果造車的根本原因。
2013 年 -2018 年，iphone 占蘋果總營(yíng)收均超 50%，引發(fā)了業(yè)界對(duì)其產(chǎn)品創(chuàng)新的憂慮。
同一時(shí)期，蘋果開始透露自動(dòng)駕駛相關(guān)進(jìn)展。
2013 年，蘋果在世界開發(fā)者大會(huì)（WWDC）推出了 CarPlay 的前身 "iOS in the Car" 車載系統(tǒng)，并于次年秘密啟動(dòng)泰坦項(xiàng)目，對(duì)汽車開展硬軟件的實(shí)質(zhì)性研究。
但因多種原因，蘋果的自動(dòng)駕駛之路并不順利。
加州汽車管理局 2019 年公布的數(shù)據(jù)顯示，蘋果僅有 69 輛汽車和 143 名司機(jī)，在人工接管成績(jī)方面也排名墊底。
同年，由于 iphone 市場(chǎng)低迷，蘋果不得不減少非核心項(xiàng)目開支，并在次年 3 月解雇自動(dòng)駕駛研發(fā)部門超 200 名員工。
在經(jīng)歷一系列動(dòng)蕩后，蘋果在 2020 年 12 月又重組自動(dòng)駕駛部門，宣布 2024 年推出第一款面向消費(fèi)者的乘用車，并開始自研激光雷達(dá)傳感器和電池技術(shù)。
至此，美國(guó)科技四巨頭的自動(dòng)駕駛野心全部顯現(xiàn)。
另一面鏡子
美國(guó)四大科技巨頭角力自動(dòng)駕駛場(chǎng)，大洋彼岸的中國(guó)，商業(yè)巨子們也都沒閑著。
2018 年，阿里巴巴在正式宣布布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，打造智慧物流運(yùn)輸平臺(tái)，并確立了末端無人配送和公開道路兩種業(yè)務(wù)形態(tài)雙線并進(jìn)的策略。
2020 年 9 月，阿里還推出了新款末端配送智能機(jī)器人，并將于今年量產(chǎn)。
除了解決配送問題之外，阿里還積極入局輔助駕駛市場(chǎng)。前不久，阿里巴巴還與上汽聯(lián)合推出智己汽車，并將于年底交付 2 款車型。
微軟想成為自動(dòng)駕駛汽車的云服務(wù)提供商，騰訊則想成為全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化變革者。
1 月 19 日，吉利汽車與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。
騰訊除了為吉利帶來車載內(nèi)容及服務(wù)生態(tài)，還將展開自動(dòng)駕駛虛擬仿真及云平臺(tái)方面的合作。
但騰訊的目的可能不止于此，騰訊在 15 日還提交了一項(xiàng)模擬駕駛的專利。
提到 Waymo，與之有聯(lián)系的則是同樣主攻無人駕駛的百度 Apollo。
在中美自動(dòng)駕駛各細(xì)分賽道都完善的情況下，排除法規(guī)的限制，雙方的技術(shù)差距多大呢？
以無人駕駛來說，根據(jù)加州交通管理局在 2020 年公布的 《2019 年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》顯示：
百度北美團(tuán)隊(duì)在脫離接管次數(shù)指標(biāo)上排名第一，平均行駛 29060 公里需要人接管一次，首次超越 Waymo；Waymo 排名第二，平均 21283 公里需要人接管一次；第 3-5 名分別是 Cruise、AutoX、Pony.AI。
盡管脫離接管次數(shù)不能作為判斷無人駕駛技術(shù)優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但也一定程度上反映了中國(guó)的無人駕駛正在奮力追趕，甚至超越美國(guó)。
當(dāng)美國(guó)四大巨頭在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)上各居其位，從不同維度占據(jù)高地，勢(shì)必會(huì)給美國(guó)、甚至全球市場(chǎng)帶來影響。
目前來看，中美兩國(guó)市場(chǎng)發(fā)展處于不同次元，互不打擾，但當(dāng)寡頭形成時(shí)，也將侵入對(duì)方領(lǐng)地。
在雙方巨頭仍未全部入場(chǎng)情況下，最終格局仍有很多變數(shù)。
