2021年1月29日，奔馳宣布全新S級(jí)正式上市，并公布了89.98萬元-181.88萬元的官方售價(jià)。S級(jí)代表奔馳對(duì)造車工藝和豪華品質(zhì)的絕佳定義，它與老款相比發(fā)生了哪些革新變化?全新S級(jí)面對(duì)寶馬7系和奧迪A8L，是否可以繼續(xù)引領(lǐng)當(dāng)今時(shí)代的豪華標(biāo)準(zhǔn)?
近日，易車視頻節(jié)目中心打造的同級(jí)別熱門車型之間的橫評(píng)節(jié)目《易車橫評(píng)》原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)對(duì)全新奔馳S級(jí)以及它的競品，搶先全網(wǎng)首測(cè)，進(jìn)行了全面的對(duì)比評(píng)測(cè)。
測(cè)試車型
參與本次易車橫評(píng)的車型為奔馳S級(jí)的S500 L 4MATIC型號(hào)，售價(jià)為181.88萬元。一同來到測(cè)試現(xiàn)場的還有寶馬7系2019款 改款 740Li領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝、奧迪A8L 2018款 55 TFSI quattro 尊貴型，它們的官方售價(jià)分別為93.8萬元和119.68萬元。另外為了讓觀眾可以更直觀地看到全新S級(jí)換代的變化，《易車橫評(píng)》原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)還找來了一臺(tái)邁巴赫S級(jí) 2020款S 450 4MATIC。
直線加速測(cè)試
對(duì)那些Boss來說，時(shí)間就是最寶貴的資本，如果嫌用“時(shí)間就是金錢”來形容太多市儈，那可以用“時(shí)間就是速度”來衡量。
加速測(cè)試開始，全新S500 L表現(xiàn)亮眼。奔馳3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了渦輪加持外，還有48V輕混系統(tǒng)可以在全力加速初段對(duì)動(dòng)力有一定的補(bǔ)充作用，破百時(shí)間4.67秒，400米沖線尾速達(dá)到了174.89公里/小時(shí)。這一代全新S級(jí)車接近5.3米，擁有3216毫米同級(jí)最長軸距，但風(fēng)阻系數(shù)只有0.22，既滿足了對(duì)豪華設(shè)計(jì)的要求，也對(duì)性能追求毫不妥協(xié)。
寶馬740Li是全場唯一的兩驅(qū)車型，B58型號(hào)3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力和峰值扭矩為450牛·米。匹配的8AT變速箱換擋效率非常高，加之車身的輕量化處理，讓這臺(tái)740Li在跑道上身輕如燕，740Li沖過400米撞線尾速是166.67公里/小時(shí)，零百加速時(shí)間5.68秒。
邁巴赫S級(jí)的表現(xiàn)就像是臃腫版的全新S500 L，但是依然可以做到5.9秒破百，400米沖線尾速160公里/小時(shí)的成績，力壓奧迪位列第三。
同為四驅(qū)配置的奧迪A8L依靠quattro的可靠性能，是起步階段是唯一能跟得上全新S500 L的。但可惜的是，雖然A8L的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)有48V輕混加持，但340馬力和500牛·米的峰值扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)位列倒數(shù)第二，再加自身車重偏大，A8L百公里用時(shí)5.91秒全場最慢也是情理之中。
靈活性及操控性測(cè)試
全新S級(jí)不僅帶來設(shè)計(jì)的豪華、數(shù)字的豪華，還帶來了全方位豪華的駕馭體驗(yàn)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提升車輛低速行駛時(shí)的靈活性，轉(zhuǎn)彎直徑可縮短近1米，而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向可以帶來更好的車輛穩(wěn)定性。奔馳在全新S級(jí)上使用的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以讓后輪有最大10°的轉(zhuǎn)向角度，但進(jìn)入國內(nèi)的全新S級(jí)未來都是裝配較寬后胎的車型，后輪轉(zhuǎn)向角度也會(huì)有所受限，會(huì)變?yōu)?.5°左右。在繞樁全程表現(xiàn)出的指向精準(zhǔn)性、操控的靈巧性讓測(cè)試車手喜出望外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有過多干涉車手的操作，繞樁平均速度達(dá)到了65.52公里/小時(shí)。
同出一門的邁巴赫S450一上手的轉(zhuǎn)向手感就比全新S500 L更為沉重。最終邁巴赫S450的繞樁成績是61.23公里/小時(shí)，繞樁這項(xiàng)測(cè)試本身對(duì)于邁巴赫車型就有些“超綱”。寶馬740Li的操控好就是情理之中的事情了。指向精準(zhǔn)、車身靈活、電子程序?qū)︸{駛樂趣的容忍和讓步，都讓7系面對(duì)任何一個(gè)對(duì)手的操控挑釁時(shí)，表現(xiàn)得游刃有余，它的樁間平均速度為63.61公里/小時(shí)。
相比前面三款轎車，奧迪A8L在繞樁環(huán)節(jié)的表現(xiàn)是最為拉胯的。電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入生硬，從而破壞樁間節(jié)奏，并且對(duì)轉(zhuǎn)向的指向和車尾的隨動(dòng)均會(huì)出現(xiàn)較大干擾，成績勉強(qiáng)鎖定在60.11公里/小時(shí)。
麋鹿測(cè)試
接下來再來看考驗(yàn)操控穩(wěn)定性的麋鹿測(cè)試，其中可控性最高的是邁巴赫S450和全新S500 L，成績分別為77.49公里/小時(shí)和75.31公里/小時(shí)。兩款車在急打方向時(shí)，電子穩(wěn)定程序的介入時(shí)機(jī)和力道都很老到，完全讓駕駛者對(duì)車輛處于可控范圍之內(nèi)，一種安心感油然而生。
寶馬740Li也屬于從容淡定的，電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以恰當(dāng)介入控制車速，最終成績?yōu)?4.19公里/小時(shí)。奧迪A8L的73.19公里/小時(shí)的成績看似和740Li差距不大，但A8L屬于硬派型格，電子系統(tǒng)同樣介入生硬，很容易打亂車身原本的重心轉(zhuǎn)移軌跡，造成車尾過分活躍。當(dāng)然也要客觀說明一下，測(cè)試使用的這臺(tái)A8L的輪胎磨損比其他三輛車都要更大一些，A8L橫向抓地力比其他對(duì)手們要差，也會(huì)讓它的缺點(diǎn)在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中被放大暴露出來。
制動(dòng)測(cè)試
在性能測(cè)試的最后一項(xiàng)100公里/小時(shí)到0的制動(dòng)測(cè)試中，四臺(tái)豪華轎車均沒有太多驚喜，全新S500 L是準(zhǔn)新車，36.51米的制動(dòng)距離只能說中規(guī)中矩。除此之外，A8L、7系和邁巴赫S級(jí)的剎停距離在38、39米區(qū)間，成績勉強(qiáng)接受。
底盤濾震測(cè)試
我們都知道，一臺(tái)合格的行政級(jí)豪華轎車，在研發(fā)時(shí)要把很大一部分精力放在改善后排的舒適性，在這個(gè)細(xì)分級(jí)別中，后排用戶永遠(yuǎn)是最需要關(guān)照的對(duì)象。
全新S 500 L、邁巴赫S 450和740Li在時(shí)速20、40公里/小時(shí)中低速段下，最大震動(dòng)加速度數(shù)值無限接近，全新S 500 L甚至超越了邁巴赫S 450，是表現(xiàn)得最好的那個(gè)。但到了時(shí)速60公里/小時(shí)的中高速段，成績上的分水嶺開始顯現(xiàn)。740Li的最大震動(dòng)加速度陡然增大到3.665g，體感震到起飛。
在60公里/小時(shí)速段下邁巴赫S 450的最大震動(dòng)加速度只有2.05g，舒適性超越全新S 500 L的2.14g，綜合濾震表現(xiàn)排名第一。奧迪A8L在三個(gè)速度階段下的震動(dòng)加速度都在2g以上，體感還是大眾系祖?zhèn)鞯挠怖时憩F(xiàn)。雖然和對(duì)手們相比存在差距，但好在A8L在各速段下的表現(xiàn)比較平均。
乘坐舒適度測(cè)試
如果給這四款行政級(jí)豪華轎車的后排乘坐舒適度排個(gè)座次的話，云端級(jí)享受的無疑是邁巴赫S 450，它比全新S 500L的軸距還要長出15厘米。更寬敞、更私密的后排空間，是邁巴赫S級(jí)在這個(gè)級(jí)別所能提供給用戶的最佳享受。
全新S 500 L的舒適性較W222代S級(jí)在軟硬件上均有提升。軸距較W222進(jìn)一步加長到3216毫米，讓半躺的姿態(tài)更加舒展自然。S 500 L之下的享受就是奧迪A8L，半躺姿態(tài)和腳踏板都已配全。當(dāng)從那三部車移步到7系，駕駛員甚至?xí)幸环N失落感，這種心態(tài)叫由奢入儉難。其他三部車型幾乎是全系頂配，但這部740Li只是入門的領(lǐng)先型，所以說它的表現(xiàn)無法代表7系的最高水平。
燈光測(cè)試
一天的測(cè)試接近尾聲，隨著天色漸暗，《易車橫評(píng)》原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)簡單測(cè)試了四款車的燈光表現(xiàn)。激光大燈本是一項(xiàng)暗黑科技，但是需要滿足車速達(dá)標(biāo)、道路足夠黑暗等諸多苛刻條件才可以開啟，從而導(dǎo)致7系在這項(xiàng)測(cè)試中并沒有取得理想的成績。燈廠出身的A8L的光照度在10米、20米和50米三個(gè)距離測(cè)試中，遠(yuǎn)低于兩輛奔馳的幾何多光束LED大燈。
數(shù)據(jù)顯示全新S500 L在10米處的遠(yuǎn)光照度甚至達(dá)到了1092Lux，可謂是爆炸亮，而邁巴赫S450的大燈除了10米遠(yuǎn)光照度外，其他數(shù)據(jù)幾乎和全新S500 L相同，看來奔馳才是隱藏的燈廠啊!
綜合總結(jié)
對(duì)于全新一代S級(jí)的改變，可概括為“科技感首次蓋過了豪華感”，或許這可能不是S級(jí)歷史上的第一次，但絕對(duì)是中國消費(fèi)者對(duì)S級(jí)有認(rèn)知以來的第一次。對(duì)于消費(fèi)者來說，新一代S級(jí)從所見、所聽、所聞、所感都做到了全面革新，奔馳曾在上一代S級(jí)時(shí)提出過“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車的口號(hào)”，用“再次發(fā)明汽車”來給這次的全新S級(jí)下定論，可能還為時(shí)尚早。
但是相比同級(jí)別的寶馬7系和奧迪A8L，通過測(cè)試也能看出來，全新S級(jí)依然還是行政級(jí)豪華轎車的行業(yè)領(lǐng)先者。7系曾經(jīng)下了足夠大決心來改進(jìn)，但現(xiàn)在看來還是顯得有些中庸。A8L與頂級(jí)旗艦的地位距離越來越遠(yuǎn)，不是自身能力不夠，而實(shí)在是對(duì)手追趕和領(lǐng)跑的實(shí)力太強(qiáng)。反觀奔馳在旗艦轎車領(lǐng)域的革新，135年的品牌積淀讓全新S級(jí)有了處變不驚的能力。
