雅馬哈發動機株式會社運用VR技術進行操縱穩定性研究的設備
不斷擴大的VR技術應用領域與課題
VR(虛擬現實)技術的應用領域呈現出擴大的趨勢,例如游樂園的游樂設施、在家看電影或者打游戲等娛樂領域、還有駕校教學以及建筑公司的設計圖虛擬體驗等。與此同時,體驗VR的人會經常出現類似暈車的“VR暈眩”癥狀,這成為VR技術進一步發展、普及所面臨的課題之一。
“將引擎聲、振動的幅度和時間同步,可以大幅降低包括VR第一人稱視角產生的影像暈眩。”——五月中旬,在自然科研的網絡科學期刊上發表這一研究結果的正是靜岡大學(板口典弘助教?宮崎真研究室)和本公司的共同研究團隊。正因為“VR暈眩癥”在學術界也是一個受到高度關注的研究領域,所以這篇論文極大地吸引了全世界的研究人員和技術人員的目光。
實驗的方法為:讓實驗對象(80人)在室內騎乘踏板車,佩戴頭戴式顯示器進行VR駕駛,用20個等級來評定暈眩程度。從實驗結果可以得知,“只有在將聲音和振動兩者結合到風景畫面的情況下,才能看到暈眩減輕的效果”。
雅馬哈發動機株式會社的研究員三木將行(左)和木村哲也
馳騁在虛擬世界構筑的世界道路上
共同研究團隊的基盤技術研究部的三木將行表示:“本公司在二輪車的操縱穩定性研究方面,從以前開始就一直在使用乘車型模擬器。由于可以用各種各樣的產品,在虛擬世界里構筑的不同道路環境中行駛,因此在了解駕駛者與車輛關系的研究中是非常重要的設備。這關系到本公司獨特的開發理念‘人機官能’的進一步深化,同時也關系到被高度評價為‘操控的雅馬哈’的優勢背景”。
不過還是遇到了課題,那就是“VR暈眩癥”。研究過程中產生VR暈眩的測試騎手不在少數,為了解決這一問題,雅馬哈與在這一領域的研究中具有發展前瞻性的靜岡大學宮崎研究室合作,共同展開了研究。三木先生說:“之前在公司內部也基于經驗提出過‘沒有聲音容易暈眩’、‘振動好像對降低暈眩有效果’等等之類的假設,但是沒有明確的依據”。
三木先生還表示:“如果現在仍在進行中的這項研究能與‘VR暈眩癥’的課題解決相聯系的話,擁有各種技能和感受性的騎手在產品開發的初期,就能駕駛著我們的試驗車在全世界的道路上奔馳。這應該可以與更加高效地開發更接近顧客使用實態的高性能、高機能,且具有雅馬哈風格的產品相聯系。而且,我認為也能對社交VR和遠程交流的發展做出貢獻”。
用20個等級來評定80名騎手的暈眩程度
