新車的屏幕正在越來越大，數據顯示：2020年1-11月，國內新車（合資+自主品牌）搭載10英寸及以上中控屏上險量為489.1萬輛，同比增長67.47%。車載屏幕“擴張”的背后，是智能化、網聯化的行業浪潮，近年來國內不斷加快多屏交互、聯網智能座艙上車，國家工業信息安全發展研究中心曾預計2021年智能網聯汽車滲透率將達到51.6%。
回溯智能網聯汽車的發展，車載操作系統始終扮演重要角色，而隨著車載操作系統從手機映射來到底層開源，一個行業各方共鑄、圍繞智慧出行的生態圈即將到來。
從投屏到系統，車機終于好用了
境況天差地別，但智能車載系統的起源并不比智能手機系統落后。早在世紀初，各大豪華品牌車廠就與互聯網企業合作開啟車載交互系統的研究應用，2013年后智能車機開始迅速發展，為汽車引入觸控屏、語音控制、藍牙電話、在線導航、在線娛樂、遠程控制、OTA等在線功能與服務。
然而，夢想并沒有就此照進現實，智能車機陷入長達數年的是否為“雞肋”的爭議期。一方面，早期車機曾使用“投屏”的方式，將手機應用映射至車載屏幕中，被質疑“不如10元的手機支架”；另一方面，智能車載系統步伐踉蹌，基于駕駛場景的應用和交互需要沉淀，生態更是難以一蹴而就。
轉折點在2016年，互聯網巨頭和整車廠加速戰略合作，諸多合資公司成立，在隨后一二年間推出各自的車聯網操作系統，并實現量產裝車。2018年7月，騰訊將車聯網操作系統和技術底座業務拆分，長安汽車也為起始股東，成立“梧桐車聯科技有限責任公司”，隨后發布了TINNOVE操作系統。隨后的一年，隨著系統的不斷迭代 ，“微信車載版”和 “全雙工語音”亮相，與駕駛場景深度結合的智能車機出現，行車安全、駕駛品質的汽車業理念，和娛樂消費、社交興趣的互聯網屬性之間的矛盾問題終于看到解決的可能。或許和“萬物互聯”的終極目標還有漫漫長路，但智能車機系統正在變得好用。
開源之后，生態圈要來了
擺脫“雞肋”地位后，車載屏幕“壯大”，語音交互、網聯搜索、在線支付等互聯網應用在駕駛座艙加速攻城略地。更大的命題也擺在“梧桐”面前，智能車機如何才能像智能手機那樣，顛覆定義、顛覆場景和體驗。
這不僅是技術研發的問題，更是行業協作的問題：各自為營的車聯網標準、行業各方合作又爭奪的微妙關系、車企自主安全可控的訴求……解決這個問題，需要構建車聯網生態圈，吸引足夠多的資源入場，加快系統研發、普及和迭代速度，需要重量級的行業頭部底層開源。
2020年11月，梧桐車聯向全行業發布開源TINNOVE OpenOS操作系統技術底座的部分模塊，成為首個面向全行業開源的智能網聯車載操作系統“技術底座”，并整理出清晰的發展路徑：通過技術底座，促使 OpenOS 成為生態連接器，積累標準化車載需求和接口；通過開源的方式，滿足剩余的定制化需求；通過生態能力下沉，為第三方應用適配和集成助力。
借此窺見開放平臺的巨大優勢：梧桐車聯可以為整車廠、Tier1和開發者提供適配版本，合作伙伴可以靈活自主地打造專屬產品，產品研發、制造提速增效，對消費市場反應加速，從廣闊生態擴展無限可能，效率、安全和生態兼備。
正如梧桐車聯技術與研發副總裁王永亮的判斷，OpenOS 開放開源的理念是行業發展的趨勢。雖然走向開源之后，陣營爭奪還會延續，但我們也可以欣慰地看到：一個各方協同參與、充滿活力的車聯網生態圈時代正在到來。
