所謂的“新物流模式”，是以信息化為依托并廣泛應用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術工具，在物流價值鏈上的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務這六項基本環(huán)節(jié)來實現(xiàn)系統(tǒng)感知和數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)代綜合智能型物流形態(tài)。
主要是在物流系統(tǒng)中采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計算和人工智能等先進技術，使得整個物流系統(tǒng)運作如同在人的大腦指揮下實時收集并處理信息，做出最優(yōu)決策、實現(xiàn)最優(yōu)布局，物流系統(tǒng)中各組成單元能實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、低成本的分工、協(xié)同。
根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，我國三千萬貨車司機中，居然高達百分之九十多為個體經(jīng)營，同時這也披露了我國物流行業(yè)所存在的諸多問題，比如交通運輸模式的局限性，多為熟人交易從而導致貨運匹配率降低；車輛散發(fā)分布，不僅貨運運輸安全不能保障，而且物流成本不斷升高。
1、降低物流成本
首先中國與美國、日本、德國等國家相比，物流成本比較高，而且貨車實載率相對低，僅為60%，日有效行駛里程僅為330公里，美國則達到了800-1000公里，貨車實載率達到75%-80%。同時，中國的物流交易成本居高不下，無論是合同物流企業(yè)、零擔專線還是個體運輸戶，交易成本都相對高。
新物流模式的出現(xiàn)，實現(xiàn)了車貨信息的高效匹配，交易鏈條的縮短簡化，新物流服務也實現(xiàn)了延伸與增值。提高車輛利用效率約50% ，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時 ，司機月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6%-8%。
2、規(guī)范經(jīng)營行為
傳統(tǒng)物流經(jīng)營比較流動，結(jié)構(gòu)分散，存在投機性的經(jīng)營行為，對于物流行業(yè)規(guī)范發(fā)展不利。而新物流以智能化、集成化、數(shù)字化的管理方式對物流自動化裝備和系統(tǒng)進行控制，通過軟硬件相結(jié)合的方式來實現(xiàn)物流的自動感知識別、物流管理以及服務追溯等功能，以提升整個物流運作的效率和服務水平。
因此在一眾平臺中，各平臺想要突圍，需要先把運營和盈利模式找準，以免多走彎路。貨運寶網(wǎng)絡貨運平臺不能僅僅依靠單一車貨匹配模式，還可以聚集物流各鏈條的資源，車后市場來拓展附加值更高的業(yè)務，增加上下游客戶與平臺的黏性。
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