近日，“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”C919首次在第十四屆中國(guó)國(guó)際航空展上亮相，不僅進(jìn)行了精彩的飛行表演，而且展示了超強(qiáng)帶貨能力。
在航展上，中國(guó)商飛公司斬獲了300架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單，至此，C919累計(jì)獲得訂單超1000個(gè)。這意味著中國(guó)商用飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，從2008年至今，十幾年的心血迎來(lái)了第一縷成功曙光。就在明年，中國(guó)人自己生產(chǎn)的飛機(jī)將正式翱翔在中國(guó)的天空上！
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)與眾不同的定位
作為擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”，它當(dāng)然具備自己獨(dú)特的定位！中國(guó)民用飛機(jī)打破美歐壟斷，保護(hù)國(guó)家安全是首位；在民航領(lǐng)域開(kāi)啟強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程，帶給國(guó)人的不僅是強(qiáng)烈的民族自豪感，還是集全國(guó)科研之力探索出的一條全新的自主創(chuàng)新之路，讓中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造更有底氣！所謂，民心所指，所向披靡！
從上到下“統(tǒng)一思想、統(tǒng)一行動(dòng)”，光是認(rèn)知上的優(yōu)勢(shì)，就是其他飛機(jī)制造商無(wú)可匹敵的。作為國(guó)家戰(zhàn)略重大專項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的整個(gè)研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈涉及中國(guó)1000余家企業(yè)、高校，以及科研院所的近30萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員。從發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料到照明工程等各項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、從0到10的跨越，到如今C919實(shí)現(xiàn)了163項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的最終目標(biāo)是達(dá)成100%國(guó)產(chǎn)化！
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919從2017年5月首飛成功，到2022年8月取得中國(guó)民航局頒發(fā)型號(hào)合格證，并計(jì)劃于年底向東航交付首架飛機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)具備了自主研制世界一流大型客機(jī)的能力，有望引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)低價(jià)側(cè)翼波音與空客
波音和空客歷來(lái)是世界航空業(yè)的兩大巨頭，幾乎壟斷著全球民用飛機(jī)市場(chǎng)。面對(duì)后起之秀的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”自然百般阻攔，所以C919商飛之路困難重重。然而，面對(duì)歐美在適航證方面的阻撓，中國(guó)商飛公司選擇放棄歐美適航證，建立新的適航證，重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)为?dú)與俄羅斯、巴西等27個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署協(xié)議，允許C919在這些國(guó)家商飛，如此一來(lái)，C919哪怕沒(méi)有拿到歐美適航證，也能飛出國(guó)門！此外，還組織建立了世界民用飛機(jī)制造的行業(yè)聯(lián)盟，與俄羅斯合作成立C929項(xiàng)目公司，以對(duì)抗歐美。
“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”除了具有乘坐寬敞舒適、載貨能力強(qiáng)、節(jié)能低耗等產(chǎn)品技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)外，更值得一提的是其“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略”。我們以市場(chǎng)上的主流客機(jī)波音737和空客A320為例，平均單價(jià)分別為1.037億美元和1.1億美元，而“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”C919的定價(jià)為0.99億美元，折合人民幣6.53億元。
中國(guó)定位專家顧均輝評(píng)論道，面對(duì)波音和空客這兩個(gè)商用客機(jī)行業(yè)的巨無(wú)霸，中國(guó)商飛用低價(jià)攻擊的方式打了一場(chǎng)漂亮的側(cè)翼戰(zhàn)。在商戰(zhàn)中，低價(jià)攻擊是最明顯的側(cè)翼戰(zhàn)手段。此次航展，“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”C919一舉收獲了300架新訂單，再加上之前來(lái)自28家客戶的815架訂單，對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)意義重大。對(duì)于后起之秀的中國(guó)商飛而言，低價(jià)可以作為差異化戰(zhàn)略，前提是要具有結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)勢(shì)，讓對(duì)手無(wú)法復(fù)制。
從行業(yè)趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，新冠肺炎疫情終會(huì)結(jié)束，全球航空旅行需求持續(xù)回升，全球航空業(yè)將于2023年底恢復(fù)至疫情前水平，由此衍生的需求將為“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”創(chuàng)造一片更遼闊的市場(chǎng)。特別是中國(guó)人口規(guī)模龐大，隨著國(guó)民收入水平的提升，中國(guó)航空市場(chǎng)將成為全球最大的單一航空市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的商業(yè)交付將為中國(guó)商飛帶來(lái)巨大的商業(yè)價(jià)值，甚至有機(jī)會(huì)撬動(dòng)波音、空客主導(dǎo)的全球航空業(yè)格局。
最后顧均輝提醒大家，對(duì)于我們大多數(shù)中小企業(yè)而言，低價(jià)短期可以生存，但長(zhǎng)期很難。因?yàn)榈蛢r(jià)必然導(dǎo)致低毛利，企業(yè)沒(méi)有持續(xù)增長(zhǎng)的利潤(rùn)，是沒(méi)有未來(lái)的。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)者的命運(yùn)是掌握在別人手中的，只有進(jìn)行品牌競(jìng)爭(zhēng)才能掌握自己的命運(yùn)，贏得長(zhǎng)久的未來(lái)。
