面對(duì)全球性的芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，最大的電動(dòng)車廠商特斯拉也難以幸免。特斯拉CEO馬斯克周四在社交媒體Twitter上承認(rèn)，該公司位于加州弗里蒙特工廠因零部件短缺關(guān)停了兩天，并已于周三開(kāi)始重啟。
目前尚不清楚特斯拉因停產(chǎn)而損失多少產(chǎn)量或收入，但特斯拉周四收盤(pán)股價(jià)大跌超過(guò)8％，盤(pán)后股價(jià)繼續(xù)下跌了2%。
特斯拉弗里蒙特工廠Model 3和Model Y電動(dòng)車的年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛，該工廠還生產(chǎn)特斯拉高端電動(dòng)車型Model S和Model X。盡管馬斯克稱該工廠已經(jīng)開(kāi)始重啟運(yùn)營(yíng)，但據(jù)一些美國(guó)媒體在弗里蒙特現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道的情況，公司停車場(chǎng)的車輛要較平時(shí)明顯減少。
馬斯克在給員工的一封內(nèi)部信中表示，在未來(lái)幾天內(nèi)，Model 3和Model Y小型SUV電動(dòng)車將加速達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)。不過(guò)此前彭博社報(bào)道稱，特斯拉的加州工廠將停工至3月7日。
目前特斯拉Model 3和Model Y也在中國(guó)生產(chǎn)，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，上海特斯拉超級(jí)工廠運(yùn)營(yíng)仍然正常，尚未受到影響。此外，由于停工時(shí)間較短，因此特斯拉出口歐洲的電動(dòng)車也不受影響。特斯拉去年11月已經(jīng)從中國(guó)的工廠向歐洲出口了部分Model 3電動(dòng)車。
特斯拉的短暫停產(chǎn)給全球汽車行業(yè)再一次敲響了警鐘，此前包括通用汽車、德國(guó)大眾汽和福特汽車公司在內(nèi)的數(shù)家汽車制造商都受到芯片短缺的打擊，這迫使它們縮減生產(chǎn)規(guī)模。
上周得克薩斯州的一場(chǎng)暴風(fēng)雪令芯片生產(chǎn)雪上加霜，三星電子和英飛凌公司都一度關(guān)停了位于得克薩斯州奧斯汀的芯片工廠。據(jù)了解，三星位于奧斯汀的工廠為特斯拉提供控制自動(dòng)駕駛功能的芯片。
特斯拉公司上個(gè)月曾表示，它可能會(huì)面臨全球半導(dǎo)體短缺和港口物流中斷的暫時(shí)影響。“這是一個(gè)全行業(yè)面臨的問(wèn)題，而不是特斯拉特有的問(wèn)題。”特斯拉方面表示，“這也提醒我們，電動(dòng)汽車制造會(huì)受到周期性供應(yīng)鏈瓶頸的影響，無(wú)論是與芯片、電池還是其他相關(guān)的組件。”
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit估計(jì)，包括汽車微控制器等在內(nèi)的芯片零部件目前交付所需的時(shí)間已經(jīng)翻了一番，達(dá)到26周，短缺情況可能要持續(xù)到今年3月份才會(huì)略有好轉(zhuǎn)。
IHS Markit預(yù)測(cè)，這將使今年第一季度全球100萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)面臨風(fēng)險(xiǎn)。為此，全球芯片廠商已經(jīng)開(kāi)始增加產(chǎn)能供應(yīng)。德國(guó)芯片制造商英飛凌周四表示，在全球供應(yīng)緊縮的情況下，其芯片交付周期延長(zhǎng)，該公司預(yù)計(jì)，隨著新工廠產(chǎn)能的擴(kuò)大，芯片供應(yīng)緊縮的情況有望在今年下半年有所緩解。
英飛凌是全球最大的汽車芯片供應(yīng)商之一，該公司CEO雷因哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）表示，當(dāng)前的訂單情況非常緊張，但英飛凌即將在奧地利菲拉赫的新工廠的投產(chǎn)，將大幅提升芯片產(chǎn)能，有望為2500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)提供所需的芯片裝備。
英飛凌奧地利的工廠將于今年夏季末正式運(yùn)行，該工廠投資16億歐元，是英飛凌位于德國(guó)德累斯頓工廠的“孿生工廠”，能夠提供芯片生產(chǎn)的靈活性。
長(zhǎng)期以來(lái)，類似英飛凌這樣的專業(yè)芯片制造商將部分汽車芯片生產(chǎn)外包給臺(tái)積電這樣的合同制造商，但是代工廠商除了汽車芯片的客戶外，還有包括高端電子產(chǎn)品在內(nèi)的客戶。而代工廠也受產(chǎn)能限制的影響，在這種情況下，它們更愿意優(yōu)先考慮為高端電子產(chǎn)品制造商代工，因?yàn)橄啾绕囆酒^為落后的技術(shù)而言，高端電子產(chǎn)品芯片的利潤(rùn)更高。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著電動(dòng)汽車的廣泛采用以及輔助和自動(dòng)駕駛等功能的發(fā)展，需要更先進(jìn)的芯片，芯片制造商與汽車行業(yè)之間的關(guān)系將越來(lái)越緊密。而這一輪汽車行業(yè)的芯片短缺或?qū)⒋蚱破噺S商與供應(yīng)鏈之間長(zhǎng)期的平衡關(guān)系。
咨詢公司麥肯錫合伙人Ondrej Burkacky在一份報(bào)告中稱：“汽車行業(yè)似乎已經(jīng)習(xí)慣了整個(gè)供應(yīng)鏈都圍繞汽車的事實(shí)，然而被忽視的是，半導(dǎo)體制造商實(shí)際上可以提供另一種選擇。”
汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)游說(shuō)政府補(bǔ)貼更多的制造產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)芯片短缺。德國(guó)大眾表示，將繞開(kāi)供應(yīng)商，直接與半導(dǎo)體制造商談判采購(gòu)芯片。
【來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)】
