長沙是一座歷史文化名城，是一帶一部的首位城市，更是國家推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室確定的10個中歐班列樞紐節點城市。一聲響亮的汽笛長鳴，滿載貨物中歐班列從長沙緩緩駛出，啟程前往歐洲，長沙中歐班列的發運量穩居全國第五，已具備申報中歐班列集結中心示范工程的良好基礎。
自古以來，“惟楚有材”的自信，“敢為人先”的精神一直在湖南人文的堅實基座上。這里有《桃花源記》之詩酒田園、《岳陽樓記》之天下蒼生，眾多錦繡山水與瑰麗文章釀造了一個魅力湖南。
如果說歷史的湖南傳唱在文人的詩文中，那么，現實的湖南則澎湃在物流與口岸的大潮里。中歐班列（長沙）是湖南在“一帶一路”背景下與周邊國家基礎設施互聯互通的生動實踐，其運行線路為“一主兩輔”。其中“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，全程11808公里，運行時間18天。而“兩輔”中的一條線路經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；另一條線路經二連浩特（或滿洲里）出境后，到達俄羅斯的莫斯科，全程8047公里（或10090公里），運行時間13天（或15天）。中歐班列（長沙）先后開通了長沙至漢堡、布達佩斯、明斯克等10條線路，途經15個國家，物流服務覆蓋30個國家，形成了東中西3條通道齊發，連接歐洲、中亞、中東，輻射全國中、東、南部地區的互聯互通新格局。2020年1月—2月的新冠肺炎疫情期間，長沙舉旗“天班”開行，與重慶、西安、成都一起成為全國沒有暫停中歐班列發運的四個城市。
近年來，長沙市委、市政府把推動中歐班列（長沙）作為習總書記定位湖南“一帶一部”融入“一帶一路”最重要的戰略來抓，作為省市加快“開放崛起”的標志性項目來推進，已經取得了初步成效：中歐班列（長沙）躋身國家第一方陣，
2019年開行411列，同比增長189.3%，成功跨入國家第一方陣。2020年新冠肺炎疫情期間，長沙舉旗“天班”開行，與重慶、西安、成都一起成為全國沒有暫停中歐班列發運的四個城市，2020年開行530列，同比增長29%，開行三一重工、中聯重科等制造業專列25趟，本土定制化班列增加3倍，走出了一條中歐班列與制造業深度融合發展之路。央視新聞聯播先后6次報道中歐班列(長沙)。6月13日，央視頭條評價中歐班列（長沙)為“在習近平新時代中國特色社會主義思想指導下育新機,開新局,為全球產業鏈、供應鏈注入正能量”。
2021年開行1030列，同比增長94.3%，開行規模創歷史新高，躍升為全國僅有的5個1000列城市，排名第4（依次為成渝、西安、鄭州、長沙）。開行三一重工、中聯重科、吉利汽車等制造業專列和自貿專列90列,僅吉利汽車就節約物流成本上億元,率先實現長株潭鐵路貨運一體化,為長沙爭當“三高四新”戰略領頭雁貢獻力量。
2022年10月中歐班列（長沙）發運班列883列。其中，俄線明星班列累計發運291列，保持全國明星線路地位。中歐班列（長沙）俄線最高峰達到全國的一半以上，排名全國第一名。中歐班列（長沙）成為全國成本最低、增幅最快、質量最優、評價最好、市場化程度最高的央地合作的典范。
鳳鳴九皋，聲聞于野。地處內陸腹地的長沙，正以物流與口岸的雙槳，擊水著通江達海的豪邁。這樣的成績，在于國家的天時、湖南的地利、長沙的人和，更在于湖南省委、省政府的堅強領導，在于長沙市委、市政府的全力支持。
吾道南來原是濂溪一脈，大江東去無非湘水余波。作為“一帶一部”首位城市、“一帶一路”與長江經濟帶的疊加區、粵港澳大灣區的承接區的重要物流平臺，中南國際陸港積極響應國家“一帶一路”倡議，對標中歐班列高質量發展要求，構建“樞紐對樞紐，干支結合的集疏配”網絡體系。依托招商局集團中國外運中白工業園歐亞區域絲路總部、莫斯科別雷拉斯特自有場站資源，全力打造俄線明星線路。俄線貨物在長沙可以隨到隨走，市場份額近50%，排全國第一。
好風憑借力，扶搖九萬里。中歐班列（長沙）實現破冰突圍，打破了湖南不沿海、不沿邊的地域掣肘，打通了聯接亞歐大陸的交通運輸網絡，打造了陸港型國家物流樞紐，有效服務并助力湖南外向型經濟快速發展。走出了一條中歐班列與制造業深度融合發展之路，有力地保障了長沙乃至全省國際貿易通道和供應鏈的穩定，為湖南進一步開拓俄羅斯、中亞乃至歐洲的市場，搭建起一座便捷的貿易橋梁，有效服務并助力湖南外向型經濟快速發展。
(通訊員:羅紅波)
