在剛剛結束的12月份，比亞迪銷量再次達到23萬臺，旗下不少車型均實現(xiàn)了銷量進一步增長，作為全新e平臺3.0首車的海豚也不例外。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豚11月共賣出了26074臺，同比再增長，這也是它連續(xù)6個月實現(xiàn)月銷量破2萬的成績，2022年全年銷量205417臺，上市以來累計銷量更是超過了23萬臺，妥妥成為了爆款。
海豚自今年7月份首次月銷量攀上了2萬臺的大臺階，此后呈遞增之勢，一路走到月銷2.6萬的今天，著實讓很多人沒想到。
目前海豚在售的車型包括有活力版、自由版、時尚版、騎士版四款，綜合補貼后售價分別為10.28萬元、11.28萬元、11.78萬元、13.08萬元。
動力上，海豚提供70KW和130KW兩種驅動電機，高性能版的電池包可存儲44.9千瓦時的電能，配備比亞迪“刀片電池”，活力版續(xù)航301km、自由/時尚版續(xù)航405km、騎士版續(xù)航401km。
值得一提的是，比亞迪海豚座椅采用弗吉亞研發(fā)的Dragon Ⅲ骨架平臺，軸距為2700mm，比很多緊湊型轎車都要長，這也是空間越級的主要原因。
實際上在海豚上市之前，10萬級兩廂轎車市場基本上被本田飛度等合資車牢牢把控，但隨著海豚的出現(xiàn)，這一局面徹底得到改變。
數(shù)據(jù)顯示，去年10月飛度銷量僅4869臺，11月更是低到了3494臺，12份銷量暫未出爐，但基本上不會好到哪去，跟海豚比起來無疑天差地別。
值得一提的是，除了海豚，比亞迪幾乎將推出一款尺寸更小的兩廂純電轎車，或命名為海鷗，它的定位更低，售價也更加親民，不出意外的話，它又將在10萬元左右的電動車市場掀起新的風暴。
