日前，特斯拉發(fā)布最新OTA說(shuō)明，取消了強(qiáng)制單踏板模式，車主可以自由選擇動(dòng)能回收的強(qiáng)度。
標(biāo)準(zhǔn)：提供最大限度的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，能量回收制動(dòng)降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。
低：有限的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛需要更長(zhǎng)時(shí)問(wèn)降速且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長(zhǎng)。
對(duì)此，百萬(wàn)粉絲博主、特斯拉車主“硬哥”科普稱：“進(jìn)口版特斯拉一直都有低回收模式，從來(lái)沒(méi)刪過(guò)。去掉低回收模式的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)后不久。”
該博主的特斯拉就是進(jìn)口的，所以一直有低回收模式，從他的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于動(dòng)能回收可以將續(xù)航延長(zhǎng)20-30%之多（能耗降幅也一致），所以判斷低回收模式會(huì)縮短10%以上的續(xù)航（能耗增加10%），剎車片的使用率也會(huì)高不少。
這是因?yàn)榈突厥漳Ｊ交厥盏哪芰恐挥袠?biāo)準(zhǔn)回收的一半，而且特斯拉是不支持制動(dòng)回收能量的，就是踩剎車不會(huì)回收能量，有一部分能量會(huì)白白損耗掉。
他補(bǔ)充道：雖然有缺點(diǎn)，但把選擇權(quán)還給用戶還是極好的。
特斯拉的強(qiáng)制單踏板模式一直備受爭(zhēng)議，就是將油門、減速和剎車同時(shí)集成到了油門踏板上，踩下油門開(kāi)始加速，松開(kāi)油門則開(kāi)始減速，直至完全剎停。
這種方式不用挪腳，操作簡(jiǎn)單，但在極特殊的情況下，特別是從有著多年雙踏板駕駛習(xí)慣的傳統(tǒng)燃油車換到特斯拉的車主，還是存在一定誤操作的可能。
【來(lái)源：快科技】
