本期要點(diǎn)：
上周，全國公路整車貨運(yùn)量環(huán)比增長3.6%，同比增長42.3%；全國大多省份整車流量保持增長勢(shì)頭
G7公路貨運(yùn)指數(shù)新增6大主軸線公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)，6大主軸線公路貨運(yùn)量與過去兩年情況一致，長三角?珠三角貨運(yùn)量最大；在增速方面，成渝?珠三角線路增長最快，與京津冀經(jīng)濟(jì)圈來往的三條軸線貨運(yùn)量增長相對(duì)緩慢
煤炭整車運(yùn)價(jià)0.24元/噸公里，環(huán)比下降19.2%；最終消費(fèi)品整車運(yùn)價(jià)1.04元/噸公里，環(huán)比下降1.3%
公路貨運(yùn)流量指數(shù)
上周（3/8 - 3/14，下同）全國公路整車貨運(yùn)流量指數(shù)為102.6，環(huán)比增長3.6%，同比增長42.3%，但較去年Q4公路貨運(yùn)量周均值還有13%的差距。
貨運(yùn)樞紐吞吐量指數(shù)
全國主要公共物流園區(qū)的吞吐量指數(shù)為125.8，環(huán)比增長2.7%，同比增長32.8%；主要快遞企業(yè)分撥中心的吞吐量指數(shù)為118.1，環(huán)比增長2.1%，同比增長25.9%。
各省份整車流量指數(shù)
上周，多數(shù)省份整車貨運(yùn)量保持增長勢(shì)頭，新疆地區(qū)環(huán)比增長18.2%，河北環(huán)比增長7.2%，廣西地區(qū)環(huán)比增長7.2%。
6大主軸線公路貨運(yùn)流量指數(shù)
根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年建成面向世界的京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4大國際性綜合交通樞紐集群，由此形成了我國公路貨運(yùn)的6條主軸線：長三角?珠三角、長三角?京津冀、長三角?成渝、京津冀?珠三角、成渝?珠三角、京津冀?成渝。
G7平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，近兩年與長三角來往的三條軸線貨運(yùn)量占比位列前三，其中長三角?珠三角線路占比最大；2020年長三角?珠三角線路、成渝?珠三角線路貨運(yùn)量增速最快，均增長5.2%，長三角?京津冀公路貨運(yùn)量下降5.3%。
從上周數(shù)據(jù)來看， 6 大主軸公路貨運(yùn)量與過去兩年的情況一致，長三角?珠三角運(yùn)量最大，占比近4成。長三角?京津冀、長三角?成渝次之。在增速方面，受益于粵港澳大灣區(qū)的飛速發(fā)展和區(qū)位臨近因素，成渝?珠三角最快。與京津冀來往的三條軸線運(yùn)量增長相對(duì)緩慢。
公路貨運(yùn)價(jià)格趨勢(shì)
公路整車運(yùn)輸價(jià)格方面，上周煤炭均價(jià)為0.24元/噸公里，環(huán)比下降19.2%，陜蒙作為動(dòng)力煤的主產(chǎn)地，現(xiàn)在即將進(jìn)入動(dòng)力煤季節(jié)性需求淡季，下游電廠在結(jié)束供暖任務(wù)后，用煤需求也有所減少，制約汽運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸量。車輛近期去往陜西、內(nèi)蒙的數(shù)量較多，車輛相對(duì)聚集，短期內(nèi)可能形成“車多貨少”的局面，制約了運(yùn)費(fèi)的上漲。
最終消費(fèi)品運(yùn)價(jià)均價(jià)1.04元/噸公里，環(huán)比下降1.3%。
說明：1. 本報(bào)告基于 G7 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)大數(shù)據(jù)整理發(fā)布。多維度反映我國公路貨運(yùn)的暢通狀況與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，數(shù)據(jù)維度覆蓋流量指數(shù)、貨運(yùn)樞紐、吞吐量指數(shù)、價(jià)格變化趨勢(shì)，以及分省份的整車流量指數(shù)
2. 各項(xiàng)指數(shù)以自然周為顆粒度，以2019年周均值為基準(zhǔn)。計(jì)算方式以整車流量指數(shù)為例：整車流量指數(shù)= 當(dāng)周整車任務(wù)數(shù) / 2019年周均任務(wù)數(shù) x 100
