【ITBEAR科技資訊】5月29日消息，比亞迪公司就其旗下兩款PHEV混動車型被長城汽車舉報存在“整車蒸發污染物排放不達標的嫌疑”一事進行了回應。今日上午在深交所互動易平臺，比亞迪就投資者關心的問題進行了解答，并表示其產品及相關檢測符合國家標準，通過了國家權威機構的認證。
比亞迪在回應中還公布了有關技術細節。據比亞迪介紹，他們在2020年推出了第四代插電混動方案，該方案基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯動力架構，實現了發動機與車輪的解耦，從而可以靈活啟動發動機以進行高效脫附，并且采用常壓油箱也能符合法規要求。
據ITBEAR科技資訊了解，比亞迪官方表示，為了進一步推動PHEV的發展，他們愿意免費分享核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，并接受行業專家的分析和研討。
此外，比亞迪還就PHEV車輛的燃油蒸汽產生和脫附過程給出了詳細的技術細節。根據比亞迪的回答，燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程。例如，在深圳的情況下，停放的車輛每天可產生3~5克的燃油蒸汽，而在純電動模式下每行駛100公里可產生約1克的燃油蒸汽。這些燃油蒸汽會被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐的重量會增加4~6克，即使按照5克/天的均值計算，6天后碳罐的重量也只會增加30克。
比亞迪表示，他們的PHEV插電混動技術具備高度智能化，其控制系統能夠實時監測和統計燃油蒸汽的排放量，并根據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，以精準地完成碳罐脫附過程。
舉例來說，對于一臺1.5升自吸發動機，它只需約4分鐘就能實現40-50克的脫附能力。智能系統會實時監測并準確判定脫附時間點，啟動發動機，而此時發動機的運轉噪音小于整車噪音，對用戶來說幾乎無感知。此外，發動機在短暫啟動和脫附過程中還能發電，既不增加能耗，還能實現發動機的保養。
比亞迪強調，根據用戶的使用場景，當PHEV車輛在純電動模式下連續行駛約6天后，當達到脫附時間點且車速大于35公里/小時時，發動機會啟動，而整個脫附過程只需約4分鐘。值得一提的是，發動機短暫啟動時產生的噪音小于整車噪音，對用戶來說幾乎無感知。此外，發動機在脫附過程中也能發電，既不增加能耗，又能實現發動機的保養。
綜上所述，比亞迪就其PHEV混動車型的燃油蒸汽排放問題做出了詳細回應，并公布了相關的技術細節，以證明其產品符合國家標準和法規要求。比亞迪表示愿意與整個汽車行業分享核心技術，并接受行業專家的分析與研討，以進一步推動PHEV技術的發展。
