“根據(jù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論,智能汽車的早期用戶主要是‘發(fā)燒友’,但是真正起量需要依靠‘大眾群體’。要想抓住智能駕駛普及的黃金增長(zhǎng)機(jī)遇,必須捕捉到兩個(gè)群體的差異化需求,理解行業(yè)規(guī)則的變化。在當(dāng)下,智駕產(chǎn)品必須重視功能、重視體驗(yàn)、回歸用戶價(jià)值;智駕芯片必須性能達(dá)標(biāo)、成本可控、供應(yīng)可靠、開(kāi)發(fā)便捷、響應(yīng)及時(shí)。”
近日,超星未來(lái)合伙人、COO朱煜奇出席全球汽車芯片創(chuàng)新峰會(huì)(GTIC 2023)并發(fā)表演講《軟硬件協(xié)同的高能效計(jì)算,新一代智能駕駛的基石》,分享對(duì)于智駕行業(yè)趨勢(shì)的觀察,并總結(jié)新環(huán)境對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商和智駕芯片提出的新要求。
受眾轉(zhuǎn)變,創(chuàng)新產(chǎn)品落地需要跨越“創(chuàng)新鴻溝”
朱煜奇指出,智能駕駛市場(chǎng)正在返璞歸真,進(jìn)入到更務(wù)實(shí)更穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段。其背后的核心邏輯從“功能優(yōu)先”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;降本增效”,需要上游供應(yīng)商在限定成本條件下實(shí)現(xiàn)目標(biāo)功能,或者在同等功能表現(xiàn)下做出更大的利潤(rùn)空間。
這一轉(zhuǎn)變背后的原因可以通過(guò) “創(chuàng)新擴(kuò)散理論”加以解讀。在創(chuàng)新事物發(fā)展的早期階段,用戶主要是發(fā)燒友和時(shí)尚派;隨著事物的普及,大眾群體占據(jù)核心用戶的比例越來(lái)越高。這兩類群體對(duì)產(chǎn)品的需求風(fēng)馬牛不相及,這也造成了創(chuàng)新產(chǎn)品的落地必須跨過(guò)一道“鴻溝”。以智能汽車為例,在發(fā)燒友的眼里它是大玩具,所以強(qiáng)調(diào)功能性而輕視成本,技術(shù)路線也是百家爭(zhēng)鳴;而在大眾眼里它是代步工具,所以功能之外還要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,造成行業(yè)陣痛。
智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)多個(gè)維度的“價(jià)值回歸”
要跨越創(chuàng)新鴻溝,抓住智能駕駛的黃金增長(zhǎng)機(jī)遇,必須正確捕捉背后的用戶價(jià)值,理解行業(yè)規(guī)則的變化。朱煜奇用六個(gè)“回歸”來(lái)解讀當(dāng)前的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
· 發(fā)展路線:智能駕駛從過(guò)去L4主導(dǎo)的跨越式路線,回歸到L2+為主的漸進(jìn)式路線。
· 行業(yè)分工:過(guò)去主機(jī)廠傾向于全棧自研,現(xiàn)在開(kāi)始回歸到分工協(xié)作。尤其像智駕類的大芯片,單一車企的銷量很難支撐巨額投入,所以行業(yè)終局一定是分工。
· 話語(yǔ)權(quán)重:過(guò)去科技公司和車企爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。目前來(lái)看,從選型權(quán)、定價(jià)權(quán)、和企業(yè)穩(wěn)定性角度,話語(yǔ)權(quán)依然在車企,尤其是傳統(tǒng)車企。
· 生態(tài)層次:過(guò)去說(shuō)供應(yīng)鏈關(guān)系重塑,目前看“新型Tier1”依然存在。首先車廠發(fā)定點(diǎn)會(huì)更方便管理,其次Tier1也在形成預(yù)集成產(chǎn)品,即現(xiàn)在常說(shuō)的“生態(tài)伙伴”。
· 配置偏好:過(guò)去偏好堆料預(yù)埋再OTA升級(jí),現(xiàn)在回歸到降本增效,一分價(jià)錢一分貨。
· 價(jià)值落點(diǎn):最后一點(diǎn)也是最本質(zhì)的,整個(gè)智能駕駛域的目標(biāo)回歸到重視功能、重視體驗(yàn)、回歸用戶價(jià)值,并反映到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上。
給消費(fèi)者提供購(gòu)買價(jià)值,給開(kāi)發(fā)者提供使用價(jià)值
對(duì)于智能駕駛關(guān)鍵零部件,誰(shuí)是直接用戶,誰(shuí)來(lái)最終買單,兩者的關(guān)聯(lián)和區(qū)別是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。朱煜奇認(rèn)為,智能駕駛計(jì)算芯片的直接User是B端的方案商和車企,而最終買單決策的End-Customer應(yīng)該是C端消費(fèi)者。在過(guò)去智能駕駛以POC項(xiàng)目為主的階段,買單人是主機(jī)廠(尤其是研究院);而現(xiàn)在,評(píng)判智能駕駛產(chǎn)品價(jià)值的人是車主,所以除開(kāi)功能性之外,成本的決策權(quán)重大大增加。
對(duì)消費(fèi)者而言,評(píng)價(jià)一款智能駕駛產(chǎn)品,必須要功能體驗(yàn)好,價(jià)格實(shí)惠,性能可靠。對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游的開(kāi)發(fā)者而言,評(píng)價(jià)一款智駕芯片及其軟件工具,就必須在滿足功能和性能要求的前提下,做到成本可控、供應(yīng)可靠、開(kāi)發(fā)便捷、響應(yīng)及時(shí)。
三個(gè)第一,引領(lǐng)智能駕駛高能效計(jì)算
超星未來(lái)主要提供以智能駕駛計(jì)算芯片為核心、軟硬件協(xié)同的高能效計(jì)算方案。從產(chǎn)品線來(lái)看,包含了智能駕駛計(jì)算芯片「驚蟄R1」、自研AI處理架構(gòu)「平湖」、全流程開(kāi)發(fā)工具鏈「魯班」,并配套推出智能計(jì)算開(kāi)發(fā)套件、智能駕駛參考方案。從業(yè)務(wù)線來(lái)看,超星未來(lái)最主要是瞄向智能駕駛前裝量產(chǎn),面向主機(jī)廠、Tier1、方案商等客戶,主打潛在大市場(chǎng);同時(shí),團(tuán)隊(duì)也在積極探索其他的邊緣側(cè)AI場(chǎng)景,包括車路協(xié)同、限定場(chǎng)景L4、工業(yè)智能等領(lǐng)域,快速產(chǎn)生量產(chǎn)出貨。從交付的角度,超星未來(lái)采取“自選超市”模式,可以根據(jù)下游客戶的能力結(jié)構(gòu)和差異化需求,從產(chǎn)品矩陣中提供靈活組合的產(chǎn)品和服務(wù)。
在智能駕駛業(yè)務(wù)線上,超星未來(lái)根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景需求和傳感器配置,基于驚蟄R1芯片推出了多個(gè)梯度的參考方案,包括NOVA-ADCU Ultra 高階行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Pro 輕量級(jí)行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Air (Bino) 雙目智駕參考方案、以及 NOVA-ADCU RS 路側(cè)感知參考方案。此外朱煜奇透露,超星未來(lái)非常關(guān)注AI大模型在車端的應(yīng)用前景,目前已經(jīng)布局基于Transformer的大模型感知,未來(lái)也會(huì)評(píng)估座艙交互和數(shù)據(jù)智能體系上的應(yīng)用。
談及超星未來(lái)的發(fā)展,朱煜奇認(rèn)為可以用“三個(gè)第一”來(lái)概括。“親歷這幾年的行業(yè)變化,我們開(kāi)創(chuàng)過(guò)幾項(xiàng)先河:第一,我們最早正式提出了‘智能駕駛高能效計(jì)算方案商’這個(gè)概念;第二,我們是賽道內(nèi)最早也最堅(jiān)持提出‘系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化,軟硬件協(xié)同’的一批人;第三,我們?cè)谥邱{芯片玩家當(dāng)中最早喊出‘精準(zhǔn)定位、輕量級(jí)智駕’這一觀點(diǎn)。很榮幸隨著行業(yè)發(fā)展,我們的觀點(diǎn)一一得到認(rèn)可和驗(yàn)證。”
目前超星未來(lái)已經(jīng)與二十余家汽車領(lǐng)域的合作伙伴開(kāi)展合作,邊緣側(cè)也開(kāi)始落地具體業(yè)務(wù)。朱煜奇表示,芯片設(shè)計(jì)10%靠錢、30%靠人、60%靠堅(jiān)持,智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游都是同志,期待大家建立開(kāi)放共贏的合作生態(tài),攜手跨越智能駕駛的創(chuàng)新鴻溝。Believe it. Earn it.
