14年前，邵合友在廈門成立了一家物流公司——津泓物流。經過多年的快速發展，現在，所經營的業務已涵蓋快消、快遞、快運等多重領域。在十幾年前，邵總已經超前地提出管理靠系統的經營理念，并且，將從廈門集美大學畢業的弟弟帶入物流行業自研系統，為物流數字化經營打下了良好的基礎。
目前，津泓物流已經成為廈門頭部物流企業，年營收達到2億、自營車100多臺，長期合作車輛500多臺，接下來老邵還準備進行全國布局，實現業務的進一步拓展。
在物流行業整體都處在寒冷冰川時代的大環境下，廈門津泓物流能實現如此發展，他們的經營秘訣是什么呢？
通過和老邵的多次深度溝通，零距離觀察津泓日常運營，我們發現，津泓物流的幾大特點，和剛剛過去的先進貨運經營者大會上，老翟提出的先進貨運者的三點共性不謀而合。
“快遞+快運” 多貨主組合
在這個“卷”的時代，搞定一到兩個大客戶已經滿足不了企業的生存與發展，只有把大小貨主、不同線路、不同服務需求的貨源進行有效組合，在自己的“領地”范圍里，實現資源配置效率，尤其是車輛運力效率的相對優勢，才能讓“領地”范圍內客戶源源不斷流入自己的企業。
津泓物流，在五六年前就已經意識到了“行業危機”，并迅速調整貨主結構。
創業伊始，津泓物流只有一、兩個客戶，這兩個客戶的營收一度占到整個營業額的80%。如果客戶發生變化，所產生的風險將會全部轉移到物流公司。對于此，津泓物流對自己提出一個要求：每個客戶的營收占比不能超過整體的20%，如果超過這個閾值，將會調整對其他公司業務的接受情況，或者倒逼自己做更多的業務以平衡客戶的系數。
正是有這樣超前的布局，津泓物流打造了白天快運、晚上快遞的“白+黑”的模式，成為企業快速發展的奠基石。
“334”結構 打造可控運力
貨運經營者通常會采用兩種方式來打造運力：投入自有車輛和在交易平臺臨時找外協車。然而，在低毛利、低增長的時代，這兩種方式只會增加風險。因此，為了在貨物配送方面更加有針對性，貨運經營者需要不斷積累和沉淀長期經營中的運力資源。
在運力池打造方面，津泓物流有著自己的理解。他們將自有運力分為“334”結構：30%自有車，40%長期外協熟車，30%靈活調用車，并且根據業務單量與自有車體量進行匹配，最高不超過30%、最低不低于20%。讓外協運力有錢賺、讓自身成本有控制，從而會實現讓每一單、每一天的運力調度都在無形中增加自己長期的競爭力。
如何讓運力變得可控，并且能夠按需派單、就近派單、派合適的車？財運通給津泓物流一個滿意的答卷。
G7易流財運通系統將津泓物流自有車和外協車整合到系統的運力池中，并對熟車和司機打上相應的標簽，根據不同貨主、不同需求，選擇不同類型的車和司機，及時發布訂單、連接司機，實現調車快、發貨快、回款快的優勢堡壘。
此外，津泓物流也能夠通過G7易流財運通系統對運單列表直接實現可視化位置查看，并且將運單一鍵分享給上游貨主，可以滿足貨主隨時查看運單狀態，提升貨主對津泓物流的信任感。
線上協同調車 配置最優計劃
精細管理成本，以效率換效益
物流行業現在的基本特征已經變成了：總量不增，運力過剩。
要在內卷時代實現"量利齊增"，我們必須精打細算，對每項費用進行精細化管理，具體到每一張訂單。這樣，當客戶、貨源和線路等因素發生微小變化時，我們才能迅速做出反應，控制毛利，并提升利潤。為了管理好毛利潤，我們必須對每天、每趟行程以及每個訂單進行精細化管理。
為此，津泓物流從創辦之初就開始自研系統，旨在打通各個部門的連接，讓數據流轉起來，發揮數據的最大的價值。G7易流財運通幫助津泓物流將后臺的訂單、車輛、運力三大利潤中心連接起來，利用微信自動將應收應付、實收實付推送，所有數據一目了然，推動經營管理優化。
邵總現在通過G7易流財運通系統當天就看到哪些項目、哪條線、哪輛車的毛利和成本，進而根據數據的變化，及時調整車輛和線路。如果等周會、月會的報表，這一周或者一個月都會存在0利潤或者貼錢跑的現象，很是被動。現在通過數據的流向，及時調整業務方向，針對一些去程低利潤、回程高利潤的線路可以大膽的跑起來，以效率換效益。
作為貨運經營三好生，津泓物流繼續深耕福建省內市場，特別是在閩南地區開拓整車配送業務，并購買了多輛展翼車和雙層棧板車，以提升物流配送的效率和質量
，邵總說：“相信我們的整車配送在財運通和特種車輛的加持下，將會效率翻倍”。
未來，G7易流財運通將與津泓物流進行更深入的合作，將物流企業的先進實踐與系統相結合，實現業務與組織的的高效協同，助力津泓物流實現精細化經營，推動其健康增長。同時，G7易流也將不斷為物流從業者創造價值，幫助廣大貨運經營者們在微利時代保持領先地位，成為行業的佼佼者。
