北斗系統(tǒng)的崛起，推動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為北斗系統(tǒng)在手機和車機上最直接的應用場景，地圖導航App堪稱北斗技術最大的受益者。
作者|楊知潮
編輯|原野
作為主流智能手機的標配，GNNS（全球定位系統(tǒng)）的競爭一直暗流涌動。本著用戶至上的原則，多數(shù)手機廠商都是同時支持北斗、GPS等主流定位系統(tǒng)，擇優(yōu)而用。
這是一場用戶看不見的競爭，很長時間里，GPS都憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)著更加主流的市場地位。但競爭格局正在發(fā)生改變。近日，北斗辦官方公眾號宣布，北斗系統(tǒng)每天被高德地圖調(diào)用的次數(shù)已經(jīng)達到2100億次，還在平均單次定位調(diào)用衛(wèi)星數(shù)量、民用定位精度等多個維度超越GPS，正式實現(xiàn)了對國內(nèi)導航應用定位的全面主導。
手機用戶無法感知到定位信號來自哪個系統(tǒng)，但對北斗而言，這無疑是里程碑式的事件。這意味著北斗從GNNS的參與者變?yōu)橹鲗д撸矘酥局@項耗時26年、總投入超120億美元，累計超30萬人參與的宏大工程，通過了市場的檢驗。
而在當下特殊的國際競爭局勢之下，類似北斗這種自研技術的崛起，也在傳遞著無比珍貴的信心。這關乎當下，更關乎未來。
01發(fā)展
想搞清楚高德地圖每天2100億次的調(diào)用意味著什么？有必要先來了解北斗系統(tǒng)的歷史。
嚴格來說，北斗系統(tǒng)在2020年才正式坐上牌桌，與GPS系統(tǒng)展開正面較量。35顆北斗三號衛(wèi)星在那年完成全球組網(wǎng)，自此，北斗系統(tǒng)開始為全球用戶提供服務。
圖：北斗衛(wèi)星生態(tài)圖
為了迎接那一天，北斗努力了26年。時間回到1994年，當時還叫北斗衛(wèi)星導航試驗系統(tǒng)的北斗一號系統(tǒng)，啟動建設。由于資金、技術等客觀條件的不足，北斗系統(tǒng)的建設并未采用美蘇的一次性建成，而是立足于國情，堅持自主創(chuàng)新，分設三個階段逐步完成。
其中，作為第一步的北斗一號系統(tǒng)建設難度最高，耗時也最長。從1994年啟動，直到六年后的2000年，兩顆靜止軌道衛(wèi)星才成功上天，北斗系統(tǒng)開始投入使用，到2001年年底正式開放運營，主要為中國用戶提供定位、授時、廣域差分和短報文通信服務。
不過，當時的北斗民用化還處在試水階段，距離商業(yè)化還很遙遠。而從摩托羅拉失敗的銥星系統(tǒng)到space X、成功的星鏈計劃，歷史上諸多重大科技項目都反復驗證過：商業(yè)化的成功與否，是大型項目成敗的關鍵。
北斗系統(tǒng)的進化很快來到第二個階段，即商業(yè)化之路。
2004年，北斗二號系統(tǒng)工程建設啟動。第二年，北斗公司被授予了運營服務牌照，宣告北斗系統(tǒng)正式進入商業(yè)化時代。不過彼時的北斗系統(tǒng)僅有三顆衛(wèi)星，也僅僅能覆蓋國內(nèi)范圍，商業(yè)競爭能力與有數(shù)十顆衛(wèi)星的的GPS、格洛納斯不可同日而語。有數(shù)據(jù)顯示，到2009年，北斗用戶僅為6萬，市場占有率僅為1%。
不過這僅僅是個開始。在第二階段后半程，北斗系統(tǒng)的建設開始明顯加速，到2012年年底，14顆衛(wèi)星已經(jīng)完成發(fā)射組網(wǎng)，服務范圍擴大到整個亞太地區(qū)。
在此期間，北斗服務的民用客戶也越來越多。到2011年，國內(nèi)的北斗用戶已經(jīng)達到了十萬人左右，累計提供定位服務達到2.5億次。不過北斗商業(yè)化仍然面臨許多挑戰(zhàn)，客戶多來自大型集團，終端設備價格昂貴且笨重，個人消費者難以接受。彼時，全國沒有手機廠商能支持北斗系統(tǒng)，一些記者與野外工作者在山野沙漠等嚴苛環(huán)境中使用時，還需要背負專門的北斗設備。
在北斗二號系統(tǒng)建設的同時，2009年，北斗第三階段，即全球系統(tǒng)的建設也同時啟動，計劃于2018年向“一帶一路”及周邊國家提供服務。2020年6月，隨著最后一顆衛(wèi)星“吉星”上天，北斗系統(tǒng)的35顆衛(wèi)星完成組網(wǎng)，這項總計耗時26年、總投入超120億美元、累計超30萬人參與的宏大工程正式完成。
圍繞北斗系統(tǒng)，天上與地下的推進在同時進行。
北斗全球系統(tǒng)的建設，幾乎與它的全面民用化是同步進行的。2013-2014年，第一批支持北斗系統(tǒng)的智能手機陸續(xù)上市，北斗系統(tǒng)開始與GPS、格洛納斯一起，為中國手機用戶提供服務。國內(nèi)營運車輛陸續(xù)安裝北斗設備，以保障其營運安全。越來越多的共享單車接入北斗，以實現(xiàn)更加科學的停放，維護市容市貌。
2007年，北斗星通公司的收入僅1000萬元，而今年前三季度，北斗星通的營收已經(jīng)達到24.6億。如今，全國安裝北斗終端的營運車輛超過700萬輛，支持北斗的智能手機超過98%，且調(diào)取率超過了GPS。此外，北斗系統(tǒng)還服務110萬輛共享單車精準停放。
圖：北斗系統(tǒng)在減災救災、電力應用、 數(shù)字施工和共享單車管理等方
不斷增長的數(shù)據(jù)背后，市場格局也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。在最早為車輛、船舶安裝的一批北斗導航儀中，多同時配有GPS系統(tǒng)進行輔助。因為彼時的北斗系統(tǒng)還稍顯稚嫩，更多是作為GPS和格洛納斯的輔助定位。如今，隨著高德地圖每天高達2100億次的調(diào)用，毫無疑問，北斗系統(tǒng)已經(jīng)成為中國市場上的主導。
02贏家
北斗系統(tǒng)的成長史同時也是一部逆襲史。GPS在中國的市場份額一度高達95%以上，彼時，北斗系統(tǒng)幾乎不值一提。到2016年時，情況還沒有大幅改善。受限于當時北斗系統(tǒng)的覆蓋范圍與服務能力，數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，支持北斗定位功能的759 款，僅占同期申請進網(wǎng)的全部手機比僅為21%。即使在支持北斗的設備上，北斗也只是作為GPS的輔助存在。
雖然GPS并不直接收費，但通過高精度使用授權，接收器、芯片等生產(chǎn)商的納稅等方式，美國依然可以靠著GPS長期“躺賺”。
商業(yè)利潤之外，定位系統(tǒng)技術長期由美國公司主導，相關的定位信息也掌握在它們手里，隨著國際形勢的變動，這其中暗含的風險也逐漸增長。于是，在這場圍繞全球定位系統(tǒng)的競爭中，北斗得到了國內(nèi)越來越多行業(yè)的積極支持。
當代社會最重要的終端設備：手機，就見證并參與了北斗系統(tǒng)從“輔助”成為中流砥柱的過程。2013年之前，全國沒有任何一部手機能夠使用北斗導航。2014年，三星宣布將在Galaxy Note3國行版的兩個型號中支持北斗系統(tǒng)，正式成為世界上第一個支持三大定位系統(tǒng)的手機產(chǎn)品，幾乎同期，中興、華為相繼推出支持北斗系統(tǒng)的國產(chǎn)手機。2015年，華為推出的麒麟930芯片開始支持北斗，北斗手機芯片完成了國產(chǎn)化。
此后，國內(nèi)主流手機品牌陸續(xù)接入北斗系統(tǒng)，占比數(shù)字也在不斷提升。到2020年，80%的手機芯片都已支持北斗，主流手機廠商僅有蘋果不支持北斗。
這樣的傲嬌也沒有持續(xù)太久。迫于用戶和市場壓力，2020年10月，蘋果在秋季發(fā)布會上發(fā)布的iphone12正式內(nèi)置北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。到2022年上半年，新進網(wǎng)手機中有128款支持北斗，出貨量合計1.32億部，占比達98.5%。短短六年，北斗在手機中的占比增長超過4倍。
除了手機以外，智能汽車也正在成為衛(wèi)星定位系統(tǒng)的另一個主要場景，如今，包括小鵬、比亞迪在內(nèi)的諸多國內(nèi)汽車以及運營車輛都已接入北斗系統(tǒng)。
北斗系統(tǒng)的崛起，也推動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為北斗系統(tǒng)在手機和車機上最直接的應用場景，地圖導航 App 堪稱北斗技術最大的受益者。
從第一批智能手機接入北斗系統(tǒng)開始，高德地圖等國內(nèi)導航 App 就開始積極使用北斗系統(tǒng)。相較于GPS，北斗有自己獨特的優(yōu)勢。雖然黃金頻段多被GPS和格洛納斯占據(jù)，但北斗系統(tǒng)采用的定位技術更先進，衛(wèi)星數(shù)量更多，能夠顯著提高定位精度。
基于北斗系統(tǒng)的技術能力，高德地圖們也開發(fā)出更多提高用戶體驗的科技創(chuàng)新性功能。2021年10月，高德地圖推出了“車道級導航”，即在北斗系統(tǒng)的加持下，將原本5-10米的道路級精度提升到了1米以內(nèi)的車道級別。通過這一功能，高德用戶得以在立交橋、多車道路等一些傳統(tǒng)導航難以駕馭的路況下得到更精準的引導服務。
人造衛(wèi)星的定位能力離不開計量時間的原子鐘。在北斗身上，時間轉(zhuǎn)化為空間定位，定位能力最終又“重塑”為時間。高德利用北斗的定位能力，動態(tài)計算紅綠燈的狀態(tài)，推出了紅綠燈倒計時功能，在一些視線不好的場景中，有效幫助用戶更好地預判下一步動向。
此外，高德還基于北斗系統(tǒng)推出了位置共享、騎步行精準定位等創(chuàng)新功能。目前高德地圖每日提供的海量導航服務次數(shù)中，已有一多半是通過北斗系統(tǒng)主導實現(xiàn)的。諸如此類的黑科技技術反哺，也進一步夯實了北斗系統(tǒng)的全球領先地位，為后者的長期競爭力提供了重要支撐。
北斗賦能萬業(yè)，繼而得到更加豐富的反哺，實現(xiàn)雙贏，十幾億人的市場和需求最終造就了一個獨步全球、生生不息的生態(tài)系統(tǒng)。
03反哺
北斗在民用領域成為主導，這是整個項目成功的關鍵里程碑，其意義不僅在于上下游的直接收入，傳遞的更是關于自研技術的信心。
民用領域的頂尖技術往往來自航空航天，但最大型的航天航空技術，同樣也需要民用市場的反哺，來延續(xù)其生命力和存在價值。北斗官方曾表示，600億的高昂投資，如果沒有廣泛的商用，恐怕難以收回。如果缺乏市場的輸血和檢驗，即使是最先進的技術，也逃不過滅亡的命運。
銥星計劃曾經(jīng)是全球衛(wèi)星商業(yè)史上最宏偉的計劃之一。80年代中期，如日中天的摩托羅拉計劃建造一個衛(wèi)星系統(tǒng)，再通過特定的手持終端，讓自己的用戶在全世界任何地方都能通話。這一需求在今天的手機上都無法百分百實現(xiàn)，在那個以固定電話為主的時代更是無異于黑科技。
1998年，銥星計劃正式投入使用，該系統(tǒng)由66顆近地衛(wèi)星組成，總造價高達34億美元。然而，如此浩大的工程卻并不受市場認可。一個重要原因便是，在摩托羅拉謀劃銥星計劃的80年代，手機還未大規(guī)模普及，等到1998年，手機的市場規(guī)模大幅度擴大，“銥星手機”只在沒有信號的區(qū)域才有用武之地。
而相比普通手機，銥星計劃的終端手機價格過于昂貴，通話費用也是普通電話的10倍以上，對于普通消費者顯然毫無吸引力。于是，在投入使用半年后的1999年，銥星計劃便宣布破產(chǎn)，幾年后，無人收購的衛(wèi)星開始掉落大氣層銷毀。
耗費數(shù)十億美元構(gòu)建的巨大工程，因為沒有通過市場的檢驗，而徹底淪為塵埃。
在衛(wèi)星定位系統(tǒng)領域，類似的故事也曾發(fā)生。前蘇聯(lián)和俄羅斯的格洛納斯系統(tǒng)的組網(wǎng)時間較早，早在1982年就發(fā)射首顆衛(wèi)星，1995年基本完成建設。格洛納斯具備先發(fā)優(yōu)勢，本有和GPS分庭抗禮的機會，但格洛納斯的民用化進程一直較為緩慢，市場份額較低，即使在俄羅斯國內(nèi)的份額也長期低于GPS，直到2010年后才完成大規(guī)模的商業(yè)化。
由于商業(yè)化不成功，加之俄羅斯經(jīng)濟原因?qū)е碌慕?jīng)費緊缺，進入21世紀的格洛納斯系統(tǒng)經(jīng)常曝出故障、精度不達標等事件，就連在本土市場都打不過GPS。俄羅斯甚至為了推廣格洛納斯強制國內(nèi)交通工具安裝，但對于后者的推動并不明顯。
民用領域的失敗甚至影響到了格洛納斯的軍用效果。在俄烏戰(zhàn)爭中，有俄軍飛行員被爆出使用民用GPS進行定位，而不是自己家的格洛納斯。
而起步更晚的伽利略系統(tǒng)或許是吸取了GPS和格洛納斯的教訓，從一開始便瞄準民用領域，雖然也無法避免地要服務于軍事和政治，但從創(chuàng)立之初，歐盟的目的就是與GPS爭奪民用市場。
雖然在商業(yè)化成果上與GPS存在較大差距，但伽利略系統(tǒng)在2020年的市場份額已經(jīng)高達3000億美元。據(jù)歐盟統(tǒng)計，伽利略系統(tǒng)在2018年的全球市場占比就達到25%，在當年僅次于GPS。通過良好的商業(yè)化，伽利略導航系統(tǒng)得以不斷發(fā)射新的衛(wèi)星提升自己的定位質(zhì)量，形成良性循環(huán)。
相比這些競爭者，北斗系統(tǒng)雖然在早期技術攻堅階段經(jīng)歷了舉步維艱的挑戰(zhàn)，但35顆衛(wèi)星完成聯(lián)網(wǎng)的那一刻，一張龐大的、會不斷生長的商業(yè)場景網(wǎng)圖已經(jīng)基本成型。國內(nèi)擁有豐富的產(chǎn)業(yè)，從手機、互聯(lián)網(wǎng)、海洋漁業(yè)到汽車工業(yè)，這些都是北斗系統(tǒng)可以大展身手的應用場景。
落后就會挨打。近現(xiàn)代史中，強者通過技術卡脖子的方式壓制對手，案例層出不窮。這是看不見硝煙的戰(zhàn)場，但場上勝負卻可能影響更為深遠。對于北斗系統(tǒng)而言，日均2100億次的調(diào)用，在國內(nèi)導航定位領域?qū)崿F(xiàn)北斗主導，只是新故事的開始。
