日漸擁擠的網(wǎng)約車(chē)賽道，迎來(lái)一位新玩家。
7月27日，華為在第三代鴻蒙操作系統(tǒng)Harmony 3發(fā)布會(huì)上，正式宣布原子化服務(wù)“Petal出行”將上線(xiàn)，這標(biāo)志著華為正式入局國(guó)內(nèi)打車(chē)市場(chǎng)。
滴滴、美團(tuán)、高德、曹操出行、T3出行......隨著越來(lái)越多強(qiáng)勢(shì)玩家的加入，燒錢(qián)補(bǔ)貼搶用戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)模式或?qū)⒏嬉欢温洌醇夹g(shù)、生態(tài)和服務(wù)能力的下半場(chǎng)“網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)”大幕拉開(kāi)。
“Petal出行”上線(xiàn)，華為正式入局網(wǎng)約車(chē)
根據(jù)華為終端BG首席運(yùn)營(yíng)官何剛的介紹，華為打造的全新鴻蒙服務(wù)卡片“Petal出行”，是一個(gè)基于華為自研地圖引擎能力提供的聚合打車(chē)服務(wù)。基于三代鴻蒙操作系統(tǒng)Harmony 3，Petal出行支持“多設(shè)備流轉(zhuǎn)”，無(wú)需下載，能在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。
何剛說(shuō)，作為一款鴻蒙應(yīng)用，它自帶的分布式能力，不僅支持用戶(hù)用手機(jī)打車(chē)，還可以在華為手表、平板、PC上打車(chē)。用戶(hù)還可以通過(guò)華為語(yǔ)音助手隨時(shí)喚醒并調(diào)出該服務(wù)。
事實(shí)上，早在今年7月初，Petal出行就被指已啟動(dòng)用戶(hù)內(nèi)測(cè)。當(dāng)時(shí)的頁(yè)面顯示，Petal出行已覆蓋北京、深圳、南京、杭州四座城市，在服務(wù)商上有神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)兩家公司可選，在車(chē)型上則有經(jīng)濟(jì)型、舒適性、商務(wù)6座、豪華型四種選擇，具體計(jì)費(fèi)規(guī)則由提供服務(wù)的第三方網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)商設(shè)定，計(jì)費(fèi)模式與市面上的同類(lèi)型打車(chē)軟件基本持平。
而據(jù)最新消息顯示，Petal出行已聚合首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)和T3出行等至少三家服務(wù)商。除出行外，該應(yīng)用還提供社交、購(gòu)物、餐飲等基本生活地理位置服務(wù)。
“聚合國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)商的打車(chē)快應(yīng)用，主要為用戶(hù)提供打車(chē)服務(wù)。”不難發(fā)現(xiàn)，相比滴滴出行、曹操出行等由單一供應(yīng)商提供打車(chē)服務(wù)的軟件，Petal出行聚合多個(gè)網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)商的定位，與高德打車(chē)、美團(tuán)打車(chē)等更為類(lèi)似。
無(wú)獨(dú)有偶，近期騰訊試水網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，同樣選擇了以“聚合模式”切入。南方日?qǐng)?bào)記者發(fā)現(xiàn)，微信九宮格的“出行服務(wù)”里新增了“打車(chē)”選項(xiàng)。用戶(hù)可以在北京、上海、廣州、武漢、重慶等全國(guó)一二線(xiàn)城市直接呼叫網(wǎng)約車(chē)，包括曹操出行、首汽約車(chē)、如祺出行、T3出行、陽(yáng)光出行等主要品牌，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)分為經(jīng)濟(jì)型、優(yōu)選型、舒適型。
有專(zhuān)家分析，聚合打車(chē)模式的最大優(yōu)勢(shì)在于“門(mén)檻低”。相比較提供自營(yíng)運(yùn)力，聚合平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本低，可接入的服務(wù)商體量大。再者，騰訊打車(chē)有微信作為天然入口，華為可以通過(guò)手機(jī)預(yù)裝或鴻蒙系統(tǒng)的輕應(yīng)用降低用戶(hù)的使用門(mén)檻，兩者進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有先天優(yōu)勢(shì)。
用約車(chē)補(bǔ)貼“造車(chē)”，華為“醉翁之意不在酒”
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一直不缺入局者。自2021年滴滴出行App及小程序下架以來(lái)，美團(tuán)打車(chē)、曹操出行、高德打車(chē)、T3出行等紛紛瞄準(zhǔn)市場(chǎng)“空窗期”布局連連。以美團(tuán)打車(chē)為例，同樣主打聚合打車(chē)服務(wù)功能的它，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)重新上線(xiàn)后，高峰裝載量一度飆升至40倍；高德打車(chē)跟進(jìn)補(bǔ)貼，陸續(xù)推出多重司機(jī)免傭、用戶(hù)通勤優(yōu)惠等活動(dòng)，對(duì)用戶(hù)、司機(jī)進(jìn)行搶奪。
根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第49次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長(zhǎng)8733萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的43.9%。另?yè)?jù)威爾森汽車(chē)智能決策發(fā)布的《2021出行行業(yè)市場(chǎng)洞察》報(bào)告，2025年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元，2022-2025年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速約為10%。
面對(duì)如此巨大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇，華為自然也不能落下。
再者，如今全球手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，華為一直以來(lái)的核心營(yíng)收業(yè)務(wù)——終端消費(fèi)者業(yè)務(wù)也受此影響大幅下滑。根據(jù)華為發(fā)布的2022年第一季度營(yíng)收?qǐng)?bào)告，受手機(jī)業(yè)務(wù)萎縮等因素影響，華為單一季度內(nèi)營(yíng)收收入僅為1310億元，同比減少14%；凈利潤(rùn)56億元，同比下滑66.6%。
另?yè)?jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint的統(tǒng)計(jì)，今年第二季度，華為手機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額降至6.9%，較2021年同期9.5%的市占率進(jìn)一步降低，排名僅列國(guó)內(nèi)第六。
正因如此，為了補(bǔ)足消費(fèi)者業(yè)務(wù)的“洞”，華為必須盡快開(kāi)源節(jié)流，而相比云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等投資回報(bào)周期較長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，布局聚合網(wǎng)約車(chē)服務(wù)門(mén)檻更低、收入來(lái)源更穩(wěn)定。即使短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，但也足以起到“雪中送炭”的作用。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為入局網(wǎng)約車(chē)，背后有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思考。據(jù)第三方咨詢(xún)公司艾媒咨詢(xún)的創(chuàng)始人兼CEO張毅分析，華為打造聚合打車(chē)平臺(tái)有兩大意圖，一是在華為產(chǎn)品海外銷(xiāo)售受阻的背景下，借平臺(tái)分成，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得更多收入；二是借此完善自身智能汽車(chē)的應(yīng)用生態(tài)，進(jìn)一步提升華為智選車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)用更加一體化、流暢的人車(chē)交互打動(dòng)個(gè)人消費(fèi)者和需要自采車(chē)輛的網(wǎng)約車(chē)租賃平臺(tái)等等，以實(shí)現(xiàn)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量上的持續(xù)增長(zhǎng)。
約車(chē)步入存量競(jìng)爭(zhēng)，“一超多強(qiáng)”格局難撼
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)機(jī)遇，問(wèn)題是，新入局的玩家還能分到一杯羹嗎？
據(jù)記者分析，2021年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)幾乎被滴滴獨(dú)占，盡管后續(xù)受下架等一系列因素影響，市場(chǎng)份額有所下降，但直到2022年初，其仍保有七成左右的市場(chǎng)。在此期間，T3出行、曹操出行、美團(tuán)打車(chē)等盡管實(shí)現(xiàn)了10%至60%不等的環(huán)比增長(zhǎng)，但未能對(duì)滴滴構(gòu)成致命威脅。
此外，經(jīng)歷多年的發(fā)展，無(wú)論是用戶(hù)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都已經(jīng)對(duì)特定平臺(tái)形成了強(qiáng)黏性。華為若想從現(xiàn)有平臺(tái)手中“搶用戶(hù)”“搶司機(jī)”，勢(shì)必要提出補(bǔ)貼、免傭等各種方案，這對(duì)于現(xiàn)階段智能汽車(chē)業(yè)務(wù)本身就在承壓的華為而言，無(wú)疑又多了一重運(yùn)營(yíng)壓力。
不僅如此，目前正值網(wǎng)約車(chē)行業(yè)肅清規(guī)范的節(jié)點(diǎn)，華為選擇在此時(shí)入局壓力不小。
今年2月份，交通運(yùn)輸部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，通知要求要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管，其中明確要求地方各級(jí)有關(guān)部門(mén)要切實(shí)做好網(wǎng)約車(chē)駕駛員背景核查與監(jiān)管工作，嚴(yán)把從業(yè)人員準(zhǔn)入關(guān)。滴滴出行、如祺出行、陽(yáng)光出行、曹操出行、首汽約車(chē)、T3出行等均被地方交通運(yùn)輸局約談。
而就在不久前，高德打車(chē)平臺(tái)派發(fā)給“有象約車(chē)”的網(wǎng)約車(chē)訂單出現(xiàn)交通事故，作為聚合打車(chē)平臺(tái)一方的高德，因涉嫌對(duì)經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)審核不嚴(yán)，被指需要承擔(dān)賠償責(zé)任。
“聚合打車(chē)業(yè)務(wù)應(yīng)受電子商務(wù)法相關(guān)規(guī)定約束，即對(duì)接入的運(yùn)力平臺(tái)要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。”由此可見(jiàn)，華為以“聚合打車(chē)服務(wù)平臺(tái)”之姿進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，盡管不直接提供運(yùn)力，但依然不能游離于監(jiān)管之外。無(wú)論未來(lái)企業(yè)會(huì)選擇以何種運(yùn)營(yíng)方式突圍，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)、穩(wěn)定發(fā)展，最終還是要回歸到用戶(hù)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)安全性、穩(wěn)定性等體驗(yàn)的提升上來(lái)。
【記者】許雋
【作者】 許雋
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