狐妹今天網絡吃瓜的時候看到這樣一條留言：“華為取代滴滴，指日可待！”
喲，華為不是做手機的嗎，咋和打車的滴滴干上了？
順著瓜藤，狐妹終于把華為的這波操作捋順了。
7 月 17 日，中國證券報·中證金牛座記者在華為賬號應用眾測一欄發現了一款名為“ Petal 出行”的應用。
首頁還有 Petal 出行體驗官招募提示。
* 圖片來源中國證券報
該應用聚合國內優質網約車供應商。
啥？華為開始搞網約車了？
對此，有的網友表示大力支持，放言：“網約車平臺不能一家獨大”。
還有網友猜測華為這是在為旗下電車鋪路。
當然出來指責寫的網友也不少，直言華為什么都做，就是不把心思放在正事上。
更有甚者把華為冠上了“攪屎棍”的稱號。
咱們先淡定淡定，看看這個應用具體是個什么情況。
由于目前只是測試階段，Petal 出行合作接入的供應商屈指可數，只有首汽約車與神州專車兩家。
服務所支持的也僅北京、深圳和南京三座城市。（這三座城市的小伙伴可以去試試看喲）
* 圖片來源中國證券報
同時狐妹在新聞中看到，華為網約車并不給司機發補貼紅利，所以很多司機師傅都不知道這一消息。
* 圖片來源新浪科技
可以說還沒推廣開來。
回到 Petal 應用本身，它在車型上提供經濟型、舒適性、商務 6 座、豪華型四種選擇。
* 圖片來源中國證券報
其計費模式與市面上的同類的打車軟件差不多。
而要說起來，華為推網約車是“蓄謀已久”。
2020 年 10 月 22 日，華為就面向海外用戶正式發布了花瓣地圖，里面包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。
* 圖片來源新浪科技
今年 7 月，華為聯合 AITO 汽車品牌推出的問界 M7 中，就有用到花瓣地圖。
* 圖片來源新浪科技
花瓣地圖不僅對智能汽車業務很重要，也是華為打造萬物智聯的全場景智慧生活的設施。
但花瓣地圖應用目前還只有海外版，在華為應用商店中無法搜索到其國內版本。
* 圖片來源新浪科技
華為網約車計劃的推行是在今年的 7 月 4 日。
當天 Petal 出行面向用戶測試，體驗時間為 7 月 8 日至 8 月 31 日。
擼起袖子咔咔干的氣勢已經擺好了。
但華為真要入局網約車業務，難度可不小。
截至2021年12月，我國網約車用戶規模達 4.53 億，較 2020 年 12 月增長 8733 萬，占網民整體的 43.9 %。
*圖片來源中國互聯網絡信息中心
但盤大，競爭也大。
據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至 5 月 31 日，全國已經有 274 家網約車平臺公司取得了網約車平臺經營許可，環比增加 4 家。
而且高德、滴滴在其中占據了很大的市場份額。
*圖片來源中國互聯網絡信息中心
那華為咋想著入局網約車呢？
首先很簡單的一點，華為要賺錢啊，如何賺錢？開辟新賽道！
從華為 2021 年的財報數據來看，盡管全年凈利潤有 1137 億元人民幣，同比增長了 75.9 %。
但銷售收入同比下降 28.6 %，大幅低于其過去三年的銷售收入。
*圖片來源觀察者網
不過要說起來，華為的真正目的并不是靠網約車來賺多少錢，畢竟單純的網約車業務真不賺錢。
許多頭部平臺的運營毛利率都不足 5 %，算上其他各項費用，盈利有時都是個問題。
*圖片來源電動知家
華為之所以開展網約車業務，還是有對背后整個汽車業務板塊大局的考量。
華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東就非常自信的說過：“汽車行業的轉變撞到了我們最有優勢的地方。”
*圖片來源新浪科技
目前華為正在和比亞迪研制新車—“星空”，頗有在汽車領域大干一場的氣勢。
*圖片來源觀察者網
而網約車技術和和華為的自動駕駛技術、車企聯合造車有著脫不開的聯系。
同時開展網約車業務業務可以豐富花瓣地圖。
網約車就像一個小支點，連帶整盤。
因為還沒有機會用這個軟件，所以狐妹也不好評價它是否好用，但狐妹覺得吧，既然決定做一件什么事就一定要做好，希望華為不要辜負大家的期待。
同時作為路癡的狐妹特別希望咱們的地圖軟件能更上一層（基于多次走錯路、走到死路的血淚史有感而發）。
加油呀！各大平臺！
參考資料：
微博：新浪科技
公眾號：中國證券報、觀察者網、電動知家
百度：中國互聯網絡信息中心
編輯：冉曦
