房山是北京開通軌道交通線路較早的郊區了，不過近年來隨著產業和居住人口的增加，房山增加軌道交通覆蓋的呼聲一直很高。
昨天，房山區政府官網發布了《房山區“十四五”時期交通發展建設規劃》，里面涉及了多條軌道交通線路的信息，比如推動房山線與9號線直連直通、房山線與燕房線貫通運營、新城聯絡線S6線西段的規劃建設等。
這些信息對于房山都是利好消息，下面也給大家分析一下。
1、
先從昨天發布的《規劃》中提煉出大家關注的點。
實施市郊鐵路城市副中心線（西段）整體提升工程，研究推進新城聯絡線S6線西段（黃良鐵路）規劃建設，加強房山對外軌道交通聯系。結合全市場站樞紐外遷和功能調整，配合推進閻村客運樞紐規劃建設。
擇機推進市郊鐵路京原線，支撐周口店、十渡、云居寺等旅游景區提質發展，服務國際旅游休閑區建設。
推動燕房線支線擇機建設，推動房山線與燕房線實現貫通運營和提速改造，推動房山線與9號線直連直通，便利房山、燕山與中心城區的快速聯系。
當然，畢竟這是一個區的交通發展規劃，軌道交通線路的規劃和建設，還要有一個全市的統籌規劃。因此區里的美好愿望也需要一步步實施，并不是一個一蹴而就的過程。
下面就分析一下，這些大家關注的軌道交通建設，誰可能最快實施和通車，誰還要再等一陣子。
2、
這幾條線路中，最快的應該是房山線與9號線直連直通，以及市郊鐵路城市副中心線（西段）整體提升工程。
房山線和9號線貫通其實從去年就已經啟動了，只是去年年底大家都在等的貫通最后沒有實現。
其實，貫通的準備工作是在做的，此前在今年年初，有市民就發現房山線的一些站點，已經貼上了9號線沿線車站的圖標。
而在今年1月發布的消息中，地鐵公司已經組織了多次末班車后的“房山線-9號線8車跨線”調試。
今年初，北京地鐵運營公司在人民網政府留言板上回復市民時提到，該工程已經完成車輛及信號改造工作，正在進行系統及運營組織優化。在完成后續空載試運行測試及模擬早晚高峰等測試工作后，將適時啟動兩線跨線運營。
因此相信在準備充分后，房9會盡快成功跨線的。
城市副中心線目前西起房山的良鄉，東通州的喬莊東。而副中心線（西段）整體提升工程已經列入了計劃，并在上月啟動了初步設計、施工圖設計的招標。
整體提升線路全長約31公里，增設了多個車站，北京西至良鄉段將共設車站5座，分別是北京西站、衙門口站、后呂村站、長陽站及良鄉站。
而且，提升和改造也是為了讓市郊鐵路能解決大家目前反映開行班次不多、發車間隔較大的問題，以實現高頻次公交化服務。
3、
另外幾條線路可能大家還需要耐心等待。
其中燕房線和房山線的貫通實施難度可能最小，畢竟和房山線和9號線跨線一樣，不需要像修建地鐵那樣的挖隧道、鋪軌等大動作，需要的主要是調試等。
但想想房山線和9號線的貫通，就能看出燕房線和房山線的貫通也并不簡單。
關鍵還有一個問題，就是燕房線目前在閻村東站能與房山線可以實現同臺換乘，換乘效率本身也比較高，因此貫通的迫切性相比之下并不如其他幾條列入貫通的線路。
不過，今年的《年北京市交通綜合治理行動計劃》中也已經提及，將提高幾條郊區軌道交通線路的旅行速度，其中就包括貫通后的房山一燕房線。
因此相信燕房線和房山線的貫通不會讓大家等太久。
至于燕房線支線，可能就需要等更久了。
之前我們曾經推送過，由于燕房線客流量太低，燕房線支線是暫緩建設的。
燕房線的進站量、換乘量均為北京軌道交通全路網中最低的，遠低于國家擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度的要求。
交通部門也會動態監測燕房線客流及區域發展需求，待時機成熟時，再擇機啟動燕房線支線建設工作。
也就是說，決定燕房支線何時能夠啟動建設，還是得看燕房線的客流量什么時候能上來。
4、
最后要說的是S6線西段。其實新城聯絡線（S6線）今年一直都是關注的熱點。在之前的公示中，這條線路擬納入三期建設規劃。
前一段時間，S6線一期工程可行性研究及配套專題研究招標公告對外發布，其中顯示S6線一期南起大興新城站，北至首都機場T3航站樓，線路全程64.4公里，設站9座。
S6線一期就已經跨越了順義區、通州區、經開區、大興區，因此列入三期規劃的線段，很可能只是一期工程，即上面說的線段。
當然，S6線未來也規劃有利用黃村至良鄉的黃良鐵路，繼續向西延伸至房山新城。但這會是在一期工程之后的事了。況且目前黃良鐵路已經多年不走車，重新啟用還需要改造和維護。
而軌道交通三期規劃是建設時序是2022年至2027年（之前也出現過超期實現的線路），因此S6線延到房山良鄉，還是需要等待一些時日的。
