美國共享出行獨角獸公司 Lime 即將上線共享汽車業(yè)務(wù)，產(chǎn)品 11 月將率先落地西雅圖。據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人Toby 透露，Lime 將在西雅圖投放 500 輛 2 座的汽油型共享汽車，2019 年一季度將在加州圣地亞哥投放電動型汽車，具體的方案尚未披露。
共享單車業(yè)務(wù)從中國起步，然而繼摩拜以 27 億美元“賣身”美團后，共享單車另一巨頭 ofo 也身陷僵局，海外業(yè)務(wù)在逐步撤出或暫停，昨天又傳出 ofo 員工將搬離北京總部的消息。
反觀大洋彼岸，出海的 Lime 今年完成 3 次產(chǎn)品迭代，繼 3 月推出電動單車和電動滑板車后，共享汽車也即將上線，布局 5 公里以上較長距離的出行市場。
為什么布局共享汽車？Toby 告訴36氪，拓展業(yè)務(wù)的邏輯是出于用戶的需求。一方面，西雅圖當?shù)囟径嘤辏m合汽車出行；另一方面，單一產(chǎn)品的覆蓋能力有限，電動滑板車在爬坡和長距離通勤能力上不如汽車。在投放選址上，西雅圖政府給出了初步建議，上線后將根據(jù)用戶使用情況優(yōu)化點位。
汽車上線后，Lime 的出行業(yè)務(wù)將覆蓋“最后一公里”（單車）、3-5公里（電動滑板車和電動單車）以及 5 公里以上長距離出行，基本滿足城市中各個距離的出行需求。據(jù)團隊提供的數(shù)據(jù)，截止今年10月底 Lime 用戶的騎行總量接近 2000 萬次，在國際市場的表現(xiàn)也很迅速，電動滑板車的全球市場份額超過 60%，近一年時間進入 13個 國家，歐洲一半以上市場排名 App store 榜首。
今年 6 月 Lime 完成 3.3 億美元C輪融資，值得一提的是，相比中國共享單車的燒錢大戰(zhàn)，Lime 已經(jīng)在很多城市實現(xiàn)盈利，公司預計明年一季度實現(xiàn)營收平衡。據(jù)介紹，Lime 的電動滑板車日均使用 8-12 次，平均單次騎行時間為 15-20 分鐘，收入較上輪融資時增長了十幾倍，年化收入接近 3 億美元。
不過，海外的共享出行領(lǐng)域的競爭仍然處于白熱化的階段，另一家獨角獸公司 Bird 今年 6 月獲紅杉資本領(lǐng)投的 3 億美元融資，這個賽道上的玩家還有 Spin、Jump、Scoot等，而 Uber 和 Lyft 等巨頭也紛紛布局共享滑板車業(yè)務(wù)。
面對競爭，Toby 很有信心，在他看來，Lime 在供應鏈和政府關(guān)系兩個方面都已形成競爭壁壘：
Toby 告訴我們，考慮到海外市場對“路權(quán)”的關(guān)注，團隊從公司創(chuàng)立之初就非常重視維護政府關(guān)系，不會大規(guī)模貿(mào)然投放車輛，投放節(jié)奏很克制，而且多用合作的方式，把共享出行建成城市公共交通的一部分。近日西雅圖交通部長 Scott Kubly 加盟了 Lime，負責政府關(guān)系建設(shè)。目前 Lime 已經(jīng)取得130多個城市政府和學校的投放許可，其中超過一半（近 100 個）是獨家合作。
另一方面，Lime 是中西合并的團隊，車輛的設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)均在中國完成，在供應鏈和產(chǎn)業(yè)制造方面具備優(yōu)勢。作者認為，中國共享單車的僵局，上游生產(chǎn)端必然會出現(xiàn)供過于求的情況，過剩的產(chǎn)能對于 Lime 來說也是機會。
當然，相比中國市場，在美國推出共享汽車業(yè)務(wù)還具有天然的優(yōu)勢：歐美的租車以及保險業(yè)務(wù)已經(jīng)非常成熟，無需做市場教育，而“車輪上的國家”16 歲以上人人開車，共享汽車的出現(xiàn)也是自然而然。
對于 Lime 來說，相比 Uber 或者傳統(tǒng)車企，Lime 的產(chǎn)品和服務(wù)迭代速度更快。而且在 Lime 已有的 App 上疊加新產(chǎn)品，獲客成本幾乎為 0。
在 Toby 看來，共享出行絕對是一門好生意，除了社交 App，出行 App 可以算得上是另一款用戶會高頻打開的 App 產(chǎn)品，未來可以想象的空間很大。美國也在積極擁抱電動車，下一步公司的業(yè)務(wù)側(cè)重點仍然以電動滑板車為主，同時公司也會考慮疊加外賣、支付等業(yè)務(wù)。
【來源：36氪】
