電動(dòng)化攻向下一個(gè)山頭——機(jī)場(chǎng)特種車輛。
藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)號(hào)召及綠色環(huán)保機(jī)場(chǎng)政策驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)化步伐已經(jīng)悄然開(kāi)啟。
早于2015年，民航局機(jī)場(chǎng)地面特種車輛“油改電”試點(diǎn)工作啟動(dòng)，確定北京首都、成都雙流、昆明長(zhǎng)水、長(zhǎng)沙黃花、哈爾濱太平和廈門高崎六個(gè)試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。
2018年，民航局進(jìn)一步貫徹落實(shí)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》工作方案，明確要求2018年10月1日起，國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)新采購(gòu)空港設(shè)備，除了加油車、消防車等沒(méi)有電動(dòng)化的產(chǎn)品，其他空港設(shè)備都必須是電動(dòng)空港設(shè)備。
機(jī)場(chǎng)特種車輛因使用區(qū)域封閉、日行駛區(qū)域和距離相對(duì)固定、續(xù)航要求不高且變化不大、機(jī)場(chǎng)路況平坦且車速要求不高等，十分符合電動(dòng)化車輛的應(yīng)用場(chǎng)景，被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)化最佳細(xì)分市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動(dòng)化技術(shù)的成熟及電池價(jià)格的下探，經(jīng)過(guò)一年多的準(zhǔn)備，各大機(jī)場(chǎng)及航空公司預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始大量采購(gòu)電動(dòng)空港設(shè)備。
事實(shí)上，各大機(jī)場(chǎng)及航空公司電動(dòng)空港裝備采購(gòu)已經(jīng)有序開(kāi)啟。今年4月，東方航空采購(gòu)的宇通12輛電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車投入北京大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。而包括首都機(jī)場(chǎng)、北京大興機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)和廈門高崎及東方航空等電動(dòng)空港設(shè)備采購(gòu)訂單陸續(xù)落地。
種種跡象表明，品類繁多的機(jī)場(chǎng)特種車輛電動(dòng)化正在崛起，有望拉動(dòng)新一輪的動(dòng)力電池需求，而以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池率先進(jìn)入，為機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)化動(dòng)力保駕護(hù)航。
機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)化前景
民用機(jī)場(chǎng)所劃定區(qū)域內(nèi)使用的場(chǎng)道、航空器和運(yùn)輸服務(wù)勤務(wù)車輛都屬于特種車輛，主要分為旅客服務(wù)車輛、飛機(jī)保障車輛、場(chǎng)道保障車輛、應(yīng)急救援車輛四大類，車型種類多達(dá)20余款。
而國(guó)家大力促進(jìn)通用航空業(yè)的發(fā)展，為民航機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)化提供了廣闊市場(chǎng)。
去年底，國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，規(guī)劃到2020年建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上，通用航空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超1萬(wàn)億元。
截至2020年6月底，全國(guó)在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量為290個(gè)。意味著今年下半年就有200余個(gè)新建機(jī)場(chǎng)規(guī)劃在路上。
可供參考的一組數(shù)據(jù)是，2019年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)238個(gè)，相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)地面特種車輛市場(chǎng)規(guī)模達(dá)27.88億元。照此測(cè)算，2020年年底機(jī)場(chǎng)特種車輛市場(chǎng)規(guī)模將超50億元。
機(jī)場(chǎng)特種車種類繁多，不同適用場(chǎng)景車型搭載不同電量，集中于100-300度電間，如小型十余座VIP電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車搭載電量約110km，續(xù)航可滿足一天需求。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)化的推進(jìn)，有望拉動(dòng)新一輪的動(dòng)力電池需求。
LFP助力機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)化
綠色民航經(jīng)歷了從油改電到APU替代，從鉛酸到鋰電池的歷史進(jìn)程，但無(wú)論何種技術(shù)迭代，其基本準(zhǔn)則只有一個(gè)即安全。
業(yè)內(nèi)的一致共識(shí)是，兼具高安全性的化學(xué)體系的磷酸鐵鋰是機(jī)場(chǎng)特種車輛電動(dòng)化電池的最佳選擇。這也是包括寧德時(shí)代在內(nèi)的主流電池廠家為民航機(jī)場(chǎng)車輛提供的首選方案。
雖行駛范圍相對(duì)固定，不需要高續(xù)航，但機(jī)場(chǎng)特種車輛因使用場(chǎng)景的特殊性，對(duì)電池使用安全和充電安全、循環(huán)壽命、高低溫場(chǎng)景等提出更高要求。而在電動(dòng)客車上獲得長(zhǎng)期安全驗(yàn)證的磷酸鐵鋰電池?zé)o疑是民航車輛的最佳選擇，僅搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的客車安全行駛里程累計(jì)已繞地球79萬(wàn)圈。
這也是目前已交付使用的機(jī)場(chǎng)電動(dòng)車輛搭載電池的一致選擇，包括宇通、福田等交付的機(jī)場(chǎng)電動(dòng)車輛集體選擇了磷酸鐵鋰電池。
而以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池企業(yè)在機(jī)場(chǎng)電動(dòng)化全力前進(jìn)，當(dāng)前寧德時(shí)代已與多家機(jī)場(chǎng)電動(dòng)設(shè)備主機(jī)廠合作，全方位助力機(jī)場(chǎng)及航空公司電動(dòng)化快速推進(jìn)。
高工鋰電獲悉，作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池包系統(tǒng)能量密度達(dá)到155Wh/kg，通過(guò)273項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證，可在-30°C-60°C區(qū)間內(nèi)無(wú)憂使用，保證8年的超長(zhǎng)使用壽命，且滿足90分鐘滿電快充需求。
機(jī)場(chǎng)特種車輛電動(dòng)化起步雖晚，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著民航藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的推進(jìn)，該領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn)程勢(shì)必提速，將成為電動(dòng)化細(xì)分市場(chǎng)的又一個(gè)新藍(lán)海，磷酸鐵鋰電池有望迎來(lái)新一輪需求增長(zhǎng)。
