“電動車的拼車范式已近終點，造車時代已經(jīng)到來。”
4月10日，愛瑪科技集團攜手深圳衛(wèi)視《超級發(fā)布會》發(fā)布劃時代新品——愛瑪A500。A500被定義為造車時代的第一款車，是愛瑪向全球領先的便捷出行科技公司轉型的標志。
發(fā)布會現(xiàn)場，愛瑪科技集團首席執(zhí)行官任勇，愛瑪科技集團國內(nèi)事業(yè)部總裁高輝，中國標準化研究院所長、研究員付強，極客公園創(chuàng)始人&總裁張鵬，以及愛瑪電動車經(jīng)銷商代表共同見證了愛瑪?shù)?000萬臺車，即A500下線儀式。
△愛瑪電動車累計銷量5000萬臺
“A500將作為愛瑪?shù)男缕瘘c，為用戶提供便捷的出行解決方案。”任勇表示，拼車時代接近尾聲，缺乏核心技術系統(tǒng)以及對產(chǎn)品定義能力的品牌將會被時代淘汰，造車時代，愛瑪轉變思維與方法，徹底轉向整車正向開發(fā)流程，通過技術的產(chǎn)業(yè)化落地，為用戶造好車，真正解決出行難題。
拼車范式已近終結 造車時代來臨
過去20年，傳統(tǒng)電動車一般采用復制拼接改型的方式來搭配出不同的配置，甚至換一個顏色就是一款新品。隨著生產(chǎn)制造和消費環(huán)境變遷，這種“拼車”模式已經(jīng)無法讓消費者買單。
對行業(yè)發(fā)展深度復盤后，愛瑪?shù)贸隽?ldquo;拼車模式已近終結，造車時代到來”的結論。電動車行業(yè)亟待一場頂層設計的變革，以用戶思維重新定義制造流程，通過全新的研發(fā)和生產(chǎn)模式，真正幫助用戶解決問題，才是未來發(fā)展之道。
△“拼車范式”已近終點
過去一年多，是愛瑪造車思維不斷落地的關鍵時期。愛瑪率先建立了APDS正向開發(fā)流程，從用戶畫像、企劃立項、同步開發(fā)、成本控制、品質控制等環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行閥點要求，確保每一款車型都是精品。
這也意味著電動車行業(yè)進入買方市場，作為賣方的企業(yè)要以用戶需求為產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的依據(jù)。而這樣的用戶洞察環(huán)節(jié)，在過去20年的拼車范式中被完全忽視，用戶需求無法得到滿足。
隨著消費結構不斷升級，電動車企業(yè)終將要直面這項挑戰(zhàn)。近年來，消費端保持活躍，消費升級與用戶細分的趨勢下，電動車形成多個專業(yè)市場，場景細分和品質消費需求巨大。從數(shù)據(jù)來看，根據(jù)方正證券公布的數(shù)據(jù)，2019至2023年，電動自行車行業(yè)產(chǎn)量復合增速將達到15%，行業(yè)規(guī)模也將從500億元，翻倍到1000億元以上。從需求場景來看，寶媽、O2O從業(yè)者、白領上班族僅這三類人對電動車的需求就形成了三個細分市場，過去“一招鮮吃遍天”的做法必將無法繼續(xù)奏效。
造車是唯一出路，擁有核心技術的好產(chǎn)品是唯一解。為此愛瑪進行了大量的技術積累。一方面，加大研發(fā)體系建設，中央研究院、工程研究院、智能化中心、CMF中心拔地而起，同時聯(lián)合大學和科研機構建立三個高水平聯(lián)合實驗室；另一方面加大專業(yè)技術人才儲備，從汽?、電子、電器行業(yè)引入大量領軍人才，并建設了兩家博士后流動站，博士后、博士、碩士人才大幅度增加。
愛瑪A500首發(fā) 造車時代的第一輛車
用一句話概括“造車”，其根本出發(fā)點就是“從用戶出發(fā)的正向造車邏輯”。這在愛瑪內(nèi)部已經(jīng)達成共識，愛瑪A500就是造車時代下線的第一款車。
“這是第一款以汽車的正向開發(fā)流程制造的電動車。”發(fā)布會上，高輝向全球首發(fā)了這款搭載引擎MAX 7系統(tǒng)的愛瑪A500，該款車型將作為愛瑪技術品牌的標志，開啟造車新時代。
△愛瑪?shù)脑燔囘壿?/p>
A500的重要意義不言而喻，造車思維下，愛瑪賦予其長續(xù)航的技術內(nèi)核，并在工業(yè)設計、造車材料工藝、頂規(guī)零部件、創(chuàng)新外觀設計等方面創(chuàng)造了多項“行業(yè)首創(chuàng)”。
在核心技術方面，提高續(xù)航里程是愛瑪首個攻關任務。事實上，這也是用戶最為關心的問題，ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費調(diào)研中心數(shù)據(jù)顯示，影響消費者購買電動車的選擇因素中，續(xù)航能力位列第一，64.9%的用戶會因為續(xù)航能力做出購買決策。
△愛瑪引擎MAX能量聚核系統(tǒng)
愛瑪歷時2年時間整合100人的專家團隊，研發(fā)了引擎MAX系統(tǒng)，經(jīng)過用戶實測，續(xù)航能力達到150KM+。據(jù)高輝介紹，引擎MAX系統(tǒng)由提升能量密度、降低能量損耗、優(yōu)化能量回收三大基礎構架組成，是一套以力矩控制為核心策略的動力、能源管理系統(tǒng)。
一年來，愛瑪對核心策略進行反復檢討論證，找到影響續(xù)航根本原因后，重新搭建技術系統(tǒng)，對電池、電控、電機、輪胎、照明、制動等核心域及其相互作用進行了大量實驗，才形成了這套引擎MAX系統(tǒng)，最終實現(xiàn)一次充電百公里續(xù)航。
△愛瑪A500續(xù)航150KM+
在工業(yè)設計方面，愛瑪A500突破了傳統(tǒng)電動車牛龜鷹的車型定義，在人機協(xié)同、風阻系統(tǒng)、騎行姿態(tài)等方面都有很大突破。其中最大的亮點是A500的外觀沒有一顆螺絲釘，該設計成果源自于愛瑪500萬重金引入的汽車級模具，僅模具的單項投入就是其他車型平均成本的5倍以上。
△愛瑪A500貫穿式呼吸迎賓系統(tǒng)
對比普通電動車，引領造車時代的A500還采用全新的外觀，比如業(yè)界首創(chuàng)的懸浮式設計使車身腰線更加層次分明，輪廓極具雕刻感，并在CMF設計、全新的照明系統(tǒng)、人機交互等方面打破傳統(tǒng)的電動車常規(guī)。
高輝表示，A500是經(jīng)歷了用戶畫像、功能規(guī)劃、CMF、技術搭載、人性化設計、零部件同步開發(fā)、品質測試、用戶體驗評測的全流程，才推向市場。
業(yè)內(nèi)人士認為，從拼車到造車，站在5000萬臺的新起點上，愛瑪建立了核心能力的組合，有利于研發(fā)更多新技術，推出更多新產(chǎn)品，創(chuàng)新更多新商業(yè)模式，這些底層邏輯將助力愛瑪向全球領先的便捷出行科技公司邁進，帶來更闊的發(fā)展空間。
