【CSDN 編者按】
叢紋弨是智能交通和物流領(lǐng)域的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，二十年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和創(chuàng)業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，讓他成為行業(yè)資深專家。本文從智慧物流平臺的真正價(jià)值為何、如何通過算法解決行業(yè)問題、技術(shù)人如何塑造產(chǎn)業(yè)思維，以及如何成長為創(chuàng)業(yè)者四個(gè)維度，深度解讀了他對算法與物流產(chǎn)業(yè)的思考。
作者 | 楊陽
出品 |《新程序員》編輯部
叢紋弨出生于山東威海的教師家庭。從小接觸編程的他立志于從事計(jì)算機(jī)技術(shù)行業(yè)。畢業(yè)后的那三年，他一直在航天系統(tǒng)工作。從2007年開始，他先后兩次創(chuàng)業(yè)，聚焦于智能交通物流領(lǐng)域。2016年4月，叢紋弨開啟第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了樂卡車聯(lián)。
叢紋弨 樂卡車聯(lián)創(chuàng)始人&CEO
從做智能軟硬件，到開辟算法調(diào)度平臺，作為曾經(jīng)的技術(shù)人，如今的創(chuàng)業(yè)者，他對物流行業(yè)的理解有了更加深入的視角。
本文節(jié)選自《新程序員》004，『紙質(zhì)書+電子刊』已正式開售
除了解決信息不對稱，“擔(dān)保”才是價(jià)值
2017年對于樂卡車聯(lián)是至關(guān)重要的一年。這一年，公司不僅拿到了Pre-A輪融資，到年底，叢紋弨和他的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將公司業(yè)務(wù)從智能物流轉(zhuǎn)向做算法調(diào)度。事實(shí)上，在成立之初，他和團(tuán)隊(duì)都認(rèn)為技術(shù)要解決的首要問題是“信息不對稱”，他們設(shè)想通過智能化改造，將軟、硬件賦能，讓信息可以直達(dá)司機(jī)。可進(jìn)行了一段時(shí)間的業(yè)務(wù)摸索后，他發(fā)現(xiàn)真實(shí)困境并不在于信息，而是人的心理。“我們剛開始也研究了很多業(yè)務(wù)的智能化改造，包括電子支付、智能后視鏡，一些娛樂功能等，還做了全行業(yè)首款8.8寸切割屏。雖然技術(shù)做得很好，但是忽略了行業(yè)本質(zhì)。對于物流行業(yè)來說，本質(zhì)需求不是結(jié)算，不是定位導(dǎo)航，更不是娛樂。行業(yè)最關(guān)心的問題是如何最大化地提升車輛利用率。”
在叢紋弨看來，無論是公司老板還是卡車司機(jī)，智能化功能對于他們來說只能算錦上添花，真正需要解決的根本問題是生存。對于老板來說，優(yōu)化運(yùn)營才能獲得更多利潤。而對于司機(jī)來說，更在意的是跑一趟獲得更多報(bào)酬。但大部分時(shí)候，司機(jī)送到貨后，返程可能就會空車。所以，解決“貨在哪兒”這個(gè)問題就越發(fā)重要。
此時(shí)，就會有技術(shù)人想到：“如果把貨物信息放在平臺展示，司機(jī)看到之后找到貨物，這個(gè)問題就完全解決了？”其實(shí)不然，因?yàn)閹缀鯖]有人會愿意把價(jià)值幾百萬的貨物在無任何信用背書的情況下交到陌生人手里。
所以，物流需要解決的核心問題有兩處：一是“貨在哪兒”，二是“陌生人的信任”。貨的問題屬于信息披露，信任問題就深入到人的心理需求了。對于心理需求的解決，如果不刨根問底，很難觸及人的內(nèi)心深處，也就無法真正解決。
就這個(gè)問題，叢紋弨認(rèn)為應(yīng)該這樣輪番設(shè)問和回答。
問：司機(jī)為什么拿不到返程的貨？
答：因?yàn)闆]有人給。
問：那為什么沒有人給？
答：因?yàn)檎也坏接胸浀娜嗽谀膬骸?/p>
問：找到貨物后，就能順利托運(yùn)嗎？
答：估計(jì)不會，因?yàn)槲腥瞬恍湃巍?/p>
問：委托人怎樣才能信任？
答：需要通過第三方擔(dān)保。
“所以，問到這里就會發(fā)現(xiàn)，第三方平臺的真正價(jià)值體現(xiàn)在提供交易擔(dān)保，而不是所謂的去‘中間化’。商業(yè)的本質(zhì)就是流通的中間化，怎么可能去掉？關(guān)鍵是我們給這個(gè)“中介”附加了怎樣的價(jià)值，從而讓我們和客戶達(dá)成互利共贏。千萬不要相信某些平臺‘沒有中間商掙差價(jià)’的說法，那是給C端做宣傳的。只要在平臺中賦予了降本增效的價(jià)值，中介掙的就是價(jià)值賦予的合理收益。”
算法“攻克”零擔(dān)貨運(yùn)集中度問題
除了提供第三方擔(dān)保，叢紋弨也將目光聚焦在“零擔(dān)貨運(yùn)”。“零擔(dān)”對于行外人來說是個(gè)陌生概念，但它其實(shí)不難理解。和拼車業(yè)務(wù)可以通過同行共搭減少每位乘客的成本一樣，“零擔(dān)”是當(dāng)某位貨主的貨不能裝滿一輛貨車時(shí)，可以和其他批次同方向的貨物湊成整車的一種拼車物流方式，不僅減少了個(gè)體運(yùn)輸成本，還提升了物流運(yùn)輸效率。
事實(shí)上，除原材料等大宗貨物外，大部分貨運(yùn)物品都通過零擔(dān)拼湊。據(jù)公開資料，中國零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)目前整體處于整合提速期，基于中小型電商居多、大件電商增長強(qiáng)勁，以及制造業(yè)趨于生產(chǎn)柔性化等因素，零擔(dān)市場未來可期。
但在目前，市場進(jìn)入門檻低、低端專線占據(jù)大量份額的問題依然突出。公司多、規(guī)模小、顧客散、行業(yè)集中度低——從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度解讀，這些特征讓零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)更接近“完全競爭市場”，規(guī)?；?yīng)的缺失讓行業(yè)非常低效。
對于叢紋弨來說，他和團(tuán)隊(duì)沉淀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)對于解決零擔(dān)貨運(yùn)面臨的問題可謂恰到好處。“以前總有人問我，說你們一幫搞技術(shù)的人為什么干起物流了。我就回答他們，中國的物流產(chǎn)業(yè)鏈急需優(yōu)化，而我們的技術(shù)手段能夠幫助企業(yè)提升生產(chǎn)力。技術(shù)不是飄在空中，而是要真正促進(jìn)行業(yè)變革。餐飲業(yè)的變革者是美團(tuán)、餓了么，金融行業(yè)的變革者是移動(dòng)支付和互聯(lián)網(wǎng)金融。零擔(dān)貨運(yùn)也需要通過算法推動(dòng)變革。”
十年前，資本開始助力零擔(dān)市場。近年來，不斷增長的需求倒逼產(chǎn)業(yè)趨向集約化。樂卡車聯(lián)這個(gè)看似“局外人”的存在，正在通過它的技術(shù)基因更加強(qiáng)力地撬動(dòng)1.72萬億零擔(dān)市場。
在叢紋弨看來，公司在物流領(lǐng)域的核心競爭力主要體現(xiàn)在調(diào)度算法上。因?yàn)槊恳粏挝锪鞫忌婕暗教嶝洝b、運(yùn)輸、儲存、裝卸、配送等環(huán)節(jié)。除此之外，還有很多類別項(xiàng)式。因此，我們感覺很簡單的“拿個(gè)東西、送到地方”的物流，其實(shí)很難在整體上找到最優(yōu)解。但是通過算法可以部分解決這個(gè)難題。對干線運(yùn)輸模型進(jìn)行車流和覆蓋的組合建模，通過可節(jié)約里程的啟發(fā)式算法，最終達(dá)到合理安排路線，優(yōu)化里程的目的。據(jù)公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過算法，可以減少一條干線的至少一次轉(zhuǎn)運(yùn)，提升一天時(shí)效，同時(shí)降低20%的運(yùn)輸成本。
目前，樂卡車聯(lián)和頭部物流公司，包括德邦、順豐、京東物流、安能等建立了合作關(guān)系。2018年，公司營收從前一年的600萬大幅提升至2億元，到2020年更是達(dá)到13億。
樂卡車聯(lián)從一家科技公司，到物流科技公司，盡管目前為止看來選對了賽道，但一路以來也有不少爭議和抉擇時(shí)刻。
產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)人應(yīng)該抱持用戶思維
“如果把自己當(dāng)成技術(shù)人，誰都想做最厲害的技術(shù)，但是技術(shù)思維很容易陷入到一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)或Bug中，不能自拔，用大部分時(shí)間去解決最難的問題。但對于CEO來說，真正關(guān)心的問題不是難的技術(shù)是否被解決，而是什么時(shí)間交付。如果70%的技術(shù)做好了，剩下的30%即使短時(shí)間內(nèi)做不出來，能否先交付上線，剩下的部分再迭代優(yōu)化？”
事實(shí)上，公司從最初選擇做AI智能軟硬件，到后來轉(zhuǎn)型做物流算法，并非叢紋弨個(gè)人所愿。但商場如戰(zhàn)場，既然選擇了競爭更為激烈的領(lǐng)域，心態(tài)也必須隨之變化。
在物流這個(gè)強(qiáng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，他認(rèn)為最不需要的就是解決客觀問題的技術(shù)思維。而在技術(shù)思維之上的，是產(chǎn)品思維。“產(chǎn)品思維該怎么理解？比如產(chǎn)品經(jīng)理和開發(fā)者共同設(shè)計(jì)開發(fā)了幾款產(chǎn)品，在整個(gè)過程中確實(shí)考慮到了該產(chǎn)品的功能性、實(shí)用性，以及美觀性。但他們的思維方式?jīng)]有跳出內(nèi)部討論的桎梏，最多看看行業(yè)中的優(yōu)秀案例，最后在綜合討論意見后產(chǎn)品方案就確定下來了。這樣的思維確實(shí)考慮到使用者了，但我們可以想象下，如果把這幾款做好的產(chǎn)品放到賣場，用戶可以在有限的產(chǎn)品中選擇買哪一款，但很可能也只是選擇了自己不滿意中相對還好的一款。”
在叢紋弨看來，最厲害的思維是用戶思維，這與物流行業(yè)的特點(diǎn)密切相關(guān)。因?yàn)榭蛻粜枨蟮亩嗑S度和不確定性，物流行業(yè)沒有固定的產(chǎn)品形式，各式各樣的單項(xiàng)業(yè)務(wù)覆蓋了每一趟業(yè)務(wù)的全流程。“什么樣的業(yè)務(wù)都有，還有可能相互排列組合。”
比如，一件貨物從北京運(yùn)抵上海，可以選擇的運(yùn)輸方式包括海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)。陸運(yùn)也可以選擇公路運(yùn)、鐵路運(yùn)，還是公鐵聯(lián)運(yùn)。假如客戶比較在乎成本，可以建議他走海運(yùn)。如果客戶的需求點(diǎn)在于時(shí)效，則可以走空運(yùn)或者陸運(yùn)；如果客戶要求高性價(jià)比，則建議選擇公鐵聯(lián)運(yùn)。
智慧物流之所“智慧”，就是要通過技術(shù)滿足客戶對貨物運(yùn)載量、時(shí)效、價(jià)格等所有的需求。技術(shù)人在這個(gè)領(lǐng)域的最大發(fā)揮，就是能夠把用戶所有需求在算法的推演之下達(dá)到最好的平衡。與此同時(shí)，也能通過算法的優(yōu)化，將每天運(yùn)行的成百上千條線路進(jìn)行最優(yōu)性價(jià)比規(guī)劃。
“通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈改變原有的關(guān)系和鏈條，這是IT的核心價(jià)值。很多人將IT當(dāng)成工具，主要是出于減少人工的目的，雖然也提高了生產(chǎn)力，但沒有改變生產(chǎn)關(guān)系。IT在本質(zhì)上可以改變生產(chǎn)關(guān)系，比如讓HR系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而提升內(nèi)部的整合效率。相應(yīng)地，我們在為產(chǎn)業(yè)界提供技術(shù)服務(wù)時(shí)，也要秉持塑造價(jià)值鏈條的思維。”
叢紋弨認(rèn)為，很多CTO的思維并沒有真正扎入商業(yè)本質(zhì)，還在它的外圍徘徊，這是技術(shù)人創(chuàng)業(yè)很難成功的原因所在。他本人也是在兩次創(chuàng)業(yè)之后，才達(dá)到了現(xiàn)在對商業(yè)化的認(rèn)知高度。
如何成長為創(chuàng)業(yè)者
在技術(shù)人對工具的選擇上，有的人喜歡新工具，有的則喜歡老工具。叢紋弨認(rèn)為，這兩種邏輯都不對。“新工具的使用在于解決核心技術(shù)問題，老工具的使用則是盡快推進(jìn)編碼進(jìn)度。”
在他看來，判斷技術(shù)人應(yīng)該選擇使用新工具還是老工具這個(gè)問題，首要是項(xiàng)目是否需要快速交付。“判斷和解決問題應(yīng)該從多個(gè)角度出發(fā)，而不僅從是否擅長，或者有沒有風(fēng)險(xiǎn)考慮，一切都應(yīng)該圍繞商業(yè)本質(zhì)。比如，當(dāng)程序員需要快速交付產(chǎn)品時(shí)，是用C#、VB，還是用C++來寫，本質(zhì)并沒有區(qū)別。如果你做了十幾年.NET，可能用.NET兩天就能完成一個(gè)項(xiàng)目，用C++可能要花半個(gè)月，那就用.NET來做。但如果本身用C++來做更好，時(shí)限不急，就用C++來做。”
這是技術(shù)人在應(yīng)用工具上應(yīng)該注意的問題。另一方面，涉及到管理或者創(chuàng)業(yè)，叢紋弨也從自身的過往經(jīng)驗(yàn)給出了相關(guān)的建議。
基于多年創(chuàng)業(yè)和管理經(jīng)驗(yàn)，叢紋弨發(fā)現(xiàn)在技術(shù)人和業(yè)務(wù)人之間有兩種難以調(diào)和的矛盾。在他看來，技術(shù)人因?yàn)橛屑夹g(shù)理想，永遠(yuǎn)看向長遠(yuǎn)目標(biāo)。業(yè)務(wù)人則正好相反，因?yàn)榈绞值氖找鎺缀跏强冃Э己说膶?shí)時(shí)反饋，對于他們來說，永遠(yuǎn)都會跟著績效指標(biāo)來確定努力的方向。
“比如，我們一開始的考核指標(biāo)是開發(fā)多少條線路，那段時(shí)間業(yè)務(wù)員都在開短線。后來又在績效中增加了長線的權(quán)重，大家又都轉(zhuǎn)向開長線。”作為CEO，叢紋弨的一項(xiàng)重要工作就是平衡公司的長期和短期利益。
此外，如果作為創(chuàng)始人，他認(rèn)為還需要做好以下三個(gè)“找”：
- 找方向。創(chuàng)始人最好自己確定戰(zhàn)略方向，開會討論也找和自己信息量對稱的人，不需要讓每一位職業(yè)經(jīng)理人都參與。每個(gè)人都會從自己的角度思考問題，人多口雜反而影響判斷。
- 找到人。創(chuàng)始人應(yīng)該做的第二件事是找到合適的人，安排到合適崗位。技術(shù)人要切忌受自己的偏好影響，從而選擇了自己欣賞，但非崗位所需的人。
- 找到錢。錢的問題肯定不用多強(qiáng)調(diào)，需要強(qiáng)調(diào)的是找到錢之后做什么。對于ToB市場來說，在前期融資階段市場沒那么重要，但是到了C輪之后，市場的重要性就開始不斷提升。
“在不同的發(fā)展階段，公司的著力點(diǎn)也不同。例如，在業(yè)務(wù)拓展階段，我們的人事、財(cái)務(wù)和研發(fā)都是為業(yè)務(wù)服務(wù)的。而到了上市前的第一個(gè)財(cái)年，是財(cái)務(wù)需要合規(guī)的時(shí)候，研發(fā)和人事也要以財(cái)務(wù)為核心來開展業(yè)務(wù)。”
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