鄂爾多斯伊金霍洛旗三同圓集運站，一輛載滿煤炭的貨車正經(jīng)過無人值守的數(shù)字化磅房，全程過磅時間約10秒。10秒中，磅房的數(shù)字化系統(tǒng)已完成了自動稱重、自動結(jié)算、貨物數(shù)據(jù)自動回傳，而司機全程無需下車。
距磅房直線距離五六百米處，一列火車正駛過鄂爾多斯運煤專線包神鐵路的巴圖塔站臺。
三同圓煤炭集運站總工程師史震中告訴澎湃新聞，巴圖塔站臺一年的運煤量是3800萬噸，無人值守磅房將單車過磅時間由原來的3分鐘縮短到10秒，集運站裝卸貨由每天300輛車提升至900輛，吞吐量提升了3倍。
“這么大的運轉(zhuǎn)中心，包括智能磅房在內(nèi)的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無人操作，我們這邊算上廚師和行政人員等也只有20人，就可以搞定全部運營工作。”史震中說。一直以來，物流費用是煤炭行業(yè)的第一成本要素。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，煤炭物流費用已經(jīng)占到煤炭價格的1/3以上，個別地區(qū)甚至達到50%。“目前，整個煤炭行業(yè)的運物流運輸費用大概是2800億。提升煤炭運輸效率、降低煤炭物流運輸成本刻不容緩。”煤炭行業(yè)分析專家趙曉麗表示。
鄂爾多斯是內(nèi)蒙古產(chǎn)煤大市，每年煤炭的生產(chǎn)運輸量將近7億噸，其中公路運輸達到4億噸，有4條運煤專線經(jīng)過，分別是朔黃線、大秦線、蒙冀線和浩吉鐵路。一個年產(chǎn)量4000萬噸左右的煤礦，大約需要2000-3000輛重卡汽車來為其進行運輸工作。在鄂爾多斯，有來自全國各地的貨車司機，每天在煤礦和發(fā)運站之間往返。據(jù)內(nèi)蒙古電視臺新聞聯(lián)播報道，內(nèi)蒙古自治區(qū)69家網(wǎng)絡貨運企業(yè)中鄂爾多斯占到60%以上，有39家。2020年，鄂爾多斯60%以上的物流企業(yè)接入了智慧物流平臺。智慧物流，即通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細化、動態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力，從而提升物流運作效率的物流模式。具體到煤炭領(lǐng)域，就是依托煤炭行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，建立煤炭產(chǎn)運需各方信息暢通機制，推進煤礦生產(chǎn)安排、儲運物流等環(huán)節(jié)的暢通銜接。物聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)G7是三同圓集運站無人磅房系統(tǒng)的技術(shù)供應方。“鄂爾多斯地區(qū)正常在開采的煤礦大約有350個左右，整個鄂爾多斯地區(qū)煤炭物流的體量大概在220億元左右。但鄂爾多斯地區(qū)整體的智能化和智能化水平，應該是處于一個中等的水平，還有很大空間可以繼續(xù)優(yōu)化。”趙曉麗告訴澎湃新聞。趙曉麗認為，智慧化物流的核心效用就是能夠提高整個煤炭產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的效率問題，智能調(diào)度能夠大大降低煤炭運輸成本。“現(xiàn)在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的數(shù)據(jù)信息是不透明的。普通的快遞下單后可以在手機上隨時看到實時數(shù)據(jù)更新，但是煤炭行業(yè)基本上各自只能看到各自的一部分數(shù)據(jù)，全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)是看不到的。”趙曉麗認為，智慧物流就是要把全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)信息打通，從煤礦端一直到電廠，通過智能裝備和智能技術(shù)銜接各個關(guān)鍵節(jié)點。
智慧物流不僅為集運站節(jié)約人力成本，也為貨運調(diào)度提供便利，最終直接惠及大貨司機群體。在華電內(nèi)蒙古能源有限公司包頭發(fā)電分公司的煤炭堆場，澎湃新聞記者看到，來自鄂爾多斯煤礦的貨車將裝滿煤的集裝箱卸下后，一個個空的集裝箱又被吊運上車，準備返程。一輛貨車的裝卸過程僅需15分鐘。據(jù)華電包頭發(fā)電分公司相關(guān)負責人介紹，過去，普通的拉煤重卡車到電廠門口平均等待時間是5到6個小時，現(xiàn)在通過“甩箱運輸”實現(xiàn)集裝箱翻卸，卸一輛車只需要15分鐘運輸過程中不會揚塵，也沒有散煤。鄂爾多斯鑫和集團黨委書記李奎告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）, 鑫和集團正在嘗試將其煤炭運輸與G7的數(shù)字貨運全鏈條服務全面融合，實現(xiàn)采購、銷售、園區(qū)調(diào)度、運輸、結(jié)算等多個環(huán)節(jié)上的數(shù)字化管理。“在固有的運輸體系里，司機到礦上拉煤要排隊；我們調(diào)度汽車，也不知道煤礦現(xiàn)在有沒有煤可拉，要靠打電話、問熟人，效率非常低。”李奎說。李奎介紹，目前，通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字平臺調(diào)取煤礦的排隊信息，就可以實現(xiàn)系統(tǒng)派發(fā)運單。司機接單的數(shù)量、正在運輸?shù)臄?shù)量、還有運達的數(shù)量等等都會自動回傳到系統(tǒng)里，后臺可以隨時監(jiān)控到汽車運輸?shù)乃星闆r。“司機以前可能一天拉一趟，現(xiàn)在的話一天就能拉三趟。”李奎說。李奎表示，數(shù)字物流系統(tǒng)還實現(xiàn)了煤礦磅房無人值守，給貨車司機提供了便利。“司機在線接單在線結(jié)算，不會被吃拿卡要。過去，煤礦泵房里有人值守，司機要停車、下車，與泵房核對記錄這車煤的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在，司機拉煤連下車都不用了。”
鄂爾多斯當?shù)氐囊晃幻禾课锪鞴矩撠熑烁嬖V澎湃新聞，在煤炭領(lǐng)域，一臺貨車一個月的運行里程很難超過15,000公里，原因是大貨司機把大量的時間都消耗在了排隊上。
根據(jù)G7的測算，大型快遞快運企業(yè)的車輛月均行駛里程可以達到30000公里。“效率低，最終造成單位成本增加。司機們的一大痛點就是效率問題，大宗商品的物流司機在某一個廠礦的門口在車上住兩三天，這都是很正常的。通過G7提供的數(shù)據(jù)，我們可以測算好司機幾點進電廠、幾點進碼頭，盡可能替司機把時間管控在更合理范圍內(nèi)。”該物流公司負責人說。澎湃新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，多個重點產(chǎn)煤省份的“十四五”規(guī)劃綱要中都提到了優(yōu)化煤炭物流運輸?shù)哪繕伺e措，其中，“智慧物流”概念被多次提及。內(nèi)蒙古提出，要以智能交通基礎(chǔ)設施和智慧能源基礎(chǔ)設施為重點，加快推進數(shù)字技術(shù)與能源、交通深度融合；要加快培育第三方物流企業(yè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運、甩掛運輸、網(wǎng)絡貨運等特色物流，建設或改造一批智能化倉儲物流示范基地，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，持續(xù)推進大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”。甘肅提出，要加快建設新型基礎(chǔ)設施，大力發(fā)展智慧交通、智慧物流；加強煤炭產(chǎn)供儲配銷體系建設，推進“北煤南運”、“蒙煤內(nèi)運”通道建設。云南提出，要加快現(xiàn)代綜合物流體系建設，合理布局物流樞紐，加快布局境外物流市場，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡+平臺”的現(xiàn)代物流運行體系，促進形成全省多式聯(lián)運物流網(wǎng)，把云南建設成為區(qū)域性國際貨運樞紐、把昆明建設成為區(qū)域性國際航空貨運樞紐。加強智慧物流平臺基礎(chǔ)設施建設。不久前，中國煤炭工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2020煤炭行業(yè)發(fā)展年度報告》中提出，未來將發(fā)揮5G、大數(shù)據(jù)、信息化和智能化技術(shù)優(yōu)勢，加快發(fā)展煤炭現(xiàn)代物流和智慧物流，推動現(xiàn)代化煤炭交易市場體系的建設。
