在我看來，懸架只有結構之分，沒有高低貴賤的區別。
在很多人看來，麥弗遜懸架是典型的廉價懸架，因為它大量出現在低端車型上，結構簡單、制造成本低廉，成為了很多工薪階層都能使用的懸架系統。
人性往往就是這樣，能輕易獲得的東西，基本上都會給好評，因為得來全不費功夫。
但事實并不是這樣，麥弗遜是非常經典的、出色的、低成本高收益，且使用場景非常足的懸架系統，人們認為的麥弗遜懸架就是節省空間、節省成本的家用車懸架，的確這是一個巨大的優勢。
同時它還有另一個巨大的特點，那就是可以完美匹配后置后驅車型。
比如說911，就是完美適配，并且堅持使用麥弗遜懸架的經典車型，也是有力佐證麥弗遜懸架價值的核心車型之一。
為什么賣到200萬的保時捷911依然是麥弗遜懸架的忠實擁躉者？其實這還是要從底層設計邏輯和麥弗遜懸架的表現力聊起。
所有車在急加速的時候，因為慣性重心都會向后移，尤其是后置后驅這種本身設計上就有缺陷的產品，前后配重非常不均衡，大量的重量壓在后軸。這會導致急加速的時候重心徹底壓在后軸，車頭有明顯的點頭問題。
同時，后輪產生的反沖扭矩和滾動慣量會讓整車在加速、剎車時出現明顯的不穩定現象。
一臺車的整體結構不只有后輪，還有前輪，所以說前懸架的設計非常重要，為了解決重心后移帶來的車輛抬頭問題，麥弗遜懸架能夠很好的規避、弱化這個現象。
麥弗遜懸架是一個結構很簡單的懸架，只有懸架下端和塔頂，這種結構能夠很好的抵消抬頭問題。
高端車還有另一個懸架系統叫雙A臂，設計雙A臂懸架系統更復雜，上臂系統能夠產生Anti-drive角度，抵消車輛剎車時的點頭問題。
所以高端車用的都是雙A臂，為的就是保證車輛在剎車、起步時更好的車身姿態。
但保時捷911不需要，因為它要的就是這種車輛點頭的狀態出現，才能夠抵消后置后驅加速、起步時存在的抬頭問題。
其實我們來看這一點，就能發現越復雜的懸架系統，其實是為了解決出現的更多問題，但不代表它一定是全面、綜合、最好的懸架系統，如果保時捷911使用了雙A臂，那么必然抬頭問題會更加明顯。
而且911追求的就是一種更純粹、簡單的駕駛體驗感，麥弗遜懸架給的體驗感更加的純粹，而且因為結構和后置后驅布局的出現，很大程度上配合麥弗遜懸架既帶來了玩樂屬性，又強化了穩定性。
家用車使用麥弗遜的確是為了省錢、省制造時間，但家用車基本上都是前驅車，更復雜的懸架系統會占用發動機艙空間，給設計增加難度。
考慮到家用車一般來說更高的使用強度，考慮到設計、故障率、安全、成本等因素，麥弗遜一定要比雙A臂綜合系數更好。
