現在人們的生活已經離不開交通工具，而目前舒適性的交通工具，主要是以汽車為代表，而輕便性的交通工具，主要是以摩托車、電動車為主，據統計，汽車保有量有3.19億左右，摩托車保有量為8072萬輛，兩輪電動車全國保有量達3.5億輛左右。
龐大體量的交通工具在道路行駛，難免會存在交通亂象，尤其是以電動車、摩托車為主，騎車的不規范行為較多，對于道路安全存在較大隱患，因此，很多地方加強電動車、摩托車管理，甚至出現“禁摩限電”的管理舉措。
小行家近期就刷到一個視頻，來自西陵交警查處摩托車上路，兩位車主騎行的車輛，雖然是電助力車型，但已經屬于電動摩托車，交警提醒車輛不能上路，車主還強硬表示：誰說不能走，我覺得可以走。
根據西陵交警介紹，2023年1月1日起，實施的新版摩托車通告，對于摩托車有限行區域、限行時間要求，而且強調，不僅禁止的是燃油的摩托車，屬于電動車的電動摩托車，同樣限行，對于闖禁行的行為：可處100元罰款，記1分。
而評論區許多網友就表示，既然有“禁摩限電”的管理舉措，但為什么很多廠家還在生產，商家還能銷售，對此表示困惑，那么，這是為什么呢？
小行家作為電動車的行內人，對于這個原因還是很熟悉，之所以廠家還能生產，主要有2個方面的原因。
（1）、管理體系不同，采取“禁摩限電”是交管部門在做的事情，而廠家生產并不是交管部門負責的事情，廠家只要有摩托車生產資質，獲得3C認證，車型可以列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，就是可以生產，而生產的車輛也是合法合規的。
（2）、摩托車產業龐大，根據2019年數據，我國的摩托車相關企業有108.2萬家，2022年的銷量達2142萬，可見，摩托車并不是小眾化車型，而有禁摩限電管理的，只是部分地方，不可能因為這部分地方的政策，一刀切的全部禁止整個摩托車或電動車的產業，都不切實際。
小行家總結：
對于“禁摩限電”的管理舉措，它的目的是可以營造更好的道路環境，而這樣的管理，對于一部分車主的用車，帶來了不便，也因此有車主經常說到，應當直接源頭禁止生產，但實際上，這是不具備可操作性的。
另外，對于快速，高隱患的電動車、摩托車不允許用，但我國絕大部分地方，還是支持電動自行車上路行駛的，也是可以很好的滿足大家短途出行需求的。
當然，還有一部分地方，對于電動自行車也是限制，而好消息是，這種態度其實也在轉變，在最近幾年，廣州、深圳原對于電動自行車要求嚴格的，已經連接允許上牌上路，同時，珠海實施多年的電動自行車禁令，也獲得呼吁：在珠海部分地區先試點電動自行車上牌，實施規范管理。
那么，對于“禁摩限電”的管理，您有什么看法和建議？歡迎大家評論交流。
