雖然都是收費(fèi)站，但是每年能收到的通行費(fèi)，差別挺懸殊的。
少一點(diǎn)，1年收個(gè)幾百萬(wàn)，多的收費(fèi)站，1個(gè)月幾千萬(wàn)了。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有多少收費(fèi)站，收了多少錢(qián)
《2021年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》里面有數(shù)據(jù)：整個(gè)2021年，全國(guó)收費(fèi)公路，車(chē)輛通行費(fèi)收入6630.5億元。
那全國(guó)一共有多少收費(fèi)站呢？
參考交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)：截止2022年4月15號(hào)，各省高速公路共關(guān)閉收費(fèi)站249個(gè)，占收費(fèi)站總數(shù)的2.31%。
倒推一下，當(dāng)時(shí)全國(guó)高速收費(fèi)站大概是10779個(gè)，再加上一級(jí)公路、二級(jí)公路和橋梁、隧道的收費(fèi)站，總共大概是11263個(gè)。
平均一下，1個(gè)收費(fèi)站1年大概能收5886萬(wàn)元的通行費(fèi)。
不同收費(fèi)站，收入差異很大
這平均數(shù)據(jù)嘛，不同地方收費(fèi)站實(shí)際能收多少，肯定也不一樣。一個(gè)班平均分80分，也有100分的學(xué)霸和60分的某某，對(duì)吧？
- 東西部地區(qū)有的能差4倍以上
首先，地理位置不一樣，差別就很大。
同樣是收費(fèi)站，東、中、西部，通行費(fèi)收入差距能有4倍以上。
東部地區(qū)，比如我在的浙江舉例子，浙江省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)：全省共有高速收費(fèi)站512個(gè)，再加上4個(gè)一級(jí)公路收費(fèi)站，一共516個(gè)。
2021年通行費(fèi)收入453.08億元，平均到每個(gè)收費(fèi)站，1年是8780萬(wàn)左右，比前面的全國(guó)水平要高。
再看中部地區(qū)的重慶，《2021年重慶市收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)：重慶市共有收費(fèi)站320個(gè)，通行費(fèi)總收入161.21億元。
平均每個(gè)收費(fèi)站1年大概能收5037萬(wàn)。比全國(guó)平均水平是略低的。
然后就是西部地區(qū)的青海，青海省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)：全省共有97個(gè)收費(fèi)站，2021年通行費(fèi)收入總計(jì)21.26億元。
平均到每個(gè)收費(fèi)站，1年大概是2191萬(wàn)。不到全國(guó)平均水平的一半，差不多是浙江的四分之一
- 國(guó)道和高速收費(fèi)站有的能差70倍以上
除了東西部的區(qū)別，普通公路收費(fèi)站和高速收費(fèi)站，差別也很大的，多的能相差70倍以上。
比如說(shuō)320國(guó)道嘉興洪合收費(fèi)站，剛開(kāi)始收費(fèi)的那幾年，收費(fèi)站1天收到的通行費(fèi)2萬(wàn)塊錢(qián)左右，但是到了2015年，1天就只有幾千塊錢(qián)了。
按多的時(shí)候算，1年能收到通行費(fèi)700多萬(wàn)，后面變少了，1年通行費(fèi)200萬(wàn)、300萬(wàn)。
國(guó)道本身收費(fèi)就便宜，還可以繞路，有的本地人還不收費(fèi)，但是高速全封閉的，也繞不過(guò)去，收費(fèi)也更貴，所謂的“年收入”就更高一點(diǎn)。
拿比較出名的廣深高速舉例子，光2022年8月，1個(gè)月的通行費(fèi)，就有23434萬(wàn)元，日均通行費(fèi)是755.9萬(wàn)元。
1天啊，1天700多萬(wàn)，整1年通行費(fèi)收入大概是23.8億元，比一個(gè)青海省還高。
廣深高速上一共10個(gè)收費(fèi)站，平均一下，每個(gè)收費(fèi)站1年大概收2.38億元的通行費(fèi)，1個(gè)月1983萬(wàn)。
前面洪合收費(fèi)站1年的收入，還沒(méi)它1個(gè)月零頭的多。
大多數(shù)收費(fèi)公路，都在虧錢(qián)
廣深高速確實(shí)收入比較高，但是，像廣深高速這種感覺(jué)好像有點(diǎn)賺錢(qián)的公路，全國(guó)看下來(lái)，總共還真就沒(méi)幾條。
就像年收入達(dá)到馬總和馬總的這種級(jí)別的，是吧，國(guó)內(nèi)一共也就那么幾個(gè)。大多數(shù)的我們的工資也就是正常生活，略有盈余就可以喜慶了，對(duì)不對(duì)？
國(guó)內(nèi)大多數(shù)的收費(fèi)公路，虧本運(yùn)營(yíng)的多。
從各省發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)來(lái)看，2021年，收費(fèi)公路通行費(fèi)收支缺口，最少的省份也有6.5億元，最多的高達(dá)627.23億元。
說(shuō)人話就是，有收費(fèi)公路的29個(gè)省里面，沒(méi)有1個(gè)是盈余的，雖然每年收的錢(qián)也不少，但花的更多。
這些支出里面，大頭干嘛？銀行貸款。
2021年，全國(guó)收費(fèi)公路支出總額12909.3億元，其中，7164.8億元用來(lái)償還債務(wù)本金，3426.8億元用來(lái)償還債務(wù)利息，加起來(lái)占比達(dá)到82%了。
收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)、道路養(yǎng)護(hù)支出等等也要錢(qián)。
前面講的廣深高速這種，商業(yè)角度來(lái)看，算是賺錢(qián)的高速，真不多。
高速公路為什么不裝路燈
我們開(kāi)車(chē)路過(guò)的時(shí)候，怎么判斷高速賺不賺錢(qián)呢？
網(wǎng)上有些朋友說(shuō)：“看看有沒(méi)有路燈，能裝路燈的高速，基本上都賺錢(qián)、都有錢(qián)。”是不是這么回事？
有的朋友還說(shuō)：“專(zhuān)門(mén)設(shè)立收費(fèi)站來(lái)收費(fèi)太麻煩了，不如就把高速免費(fèi)。”
“和海南省一樣好了，通行費(fèi)都攤到油錢(qián)里面去好了嘛，不是還能提升通行效率嘛？還不用等一等、匝道走一走了。”這種方案可行不可行？
現(xiàn)在車(chē)子性能都越來(lái)越好了，開(kāi)得越來(lái)越快了，新能源更加是猛了，高速最高限速120，怎么還是120，能不能往上提一提？
是道路條件不達(dá)標(biāo)呢？還是說(shuō)有其他的什么原因？
- 關(guān)鍵詞：高速
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參考文獻(xiàn)
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[3]劉媛媛,陳娛,王峰,陸玉麒.中國(guó)收費(fèi)公路財(cái)務(wù)狀況時(shí)空變化與影響因素[J].南京師大學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2022.
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