【卡車之家 原創(chuàng)】前不久，我們聊起了關(guān)于混合動(dòng)力的問題。在聊混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，我們還順便講了講駿鈴聚寶盆所用的混聯(lián)技術(shù)，而這時(shí)候，就有人提出了一個(gè)問題：“增程式混合動(dòng)力就是用油發(fā)電，然后用電跑，這不是脫了褲子放屁嗎？”今天，咱們就來聊聊這件事。
在聊增程式混合動(dòng)力之前，咱們先來聊聊混合動(dòng)力都有什么。百度百科里，按照聯(lián)結(jié)方式給出了一個(gè)分類：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其實(shí)所謂串聯(lián)式和并聯(lián)式，甚至是混聯(lián)式混合動(dòng)力都很好理解，這就像是咱們上學(xué)的時(shí)候?qū)W的“串聯(lián)電路、并聯(lián)電路”一樣。
咱們常見的插電式混合動(dòng)力，屬于并聯(lián)式混合動(dòng)力，或者是混聯(lián)式混合動(dòng)力。在這種車上，有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件。車上發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就像是咱們上學(xué)時(shí)候物理課學(xué)的并聯(lián)電路一樣。而發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都直接與車輪連接在一起，都可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，也可以一起工作，共同發(fā)力讓車輛行駛。而混聯(lián)式混合動(dòng)力，則兼顧了并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種形式。
而串聯(lián)式混合動(dòng)力，則像是上學(xué)時(shí)候?qū)W的串聯(lián)電路一樣。增程式混合動(dòng)力，就是這樣的混動(dòng)形式。簡(jiǎn)單地說，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)連接在一起，發(fā)電機(jī)和電池連接在一起，電池與電動(dòng)機(jī)連接在一起。在這套系統(tǒng)里面，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池、電動(dòng)機(jī)就像是串在一起一樣，各司其職、互不干涉。發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，而電機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪和動(dòng)能回收。
而正是這種“各司其職”的結(jié)構(gòu)特性，讓有的人產(chǎn)生了懷疑：“本來發(fā)動(dòng)機(jī)就燒油，這用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再經(jīng)過幾次能量轉(zhuǎn)換，這不是多此一舉嗎？不就更費(fèi)油了嗎？直接用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛，它不香嗎？”
那么，增程式混合動(dòng)力真的是這樣嗎？還真不是。為了方便卡友們對(duì)車輛進(jìn)行了解，咱們不妨代入到運(yùn)輸場(chǎng)景來進(jìn)行解析。假設(shè)咱們依托北京這座城市，用4米2跑平臺(tái)，那么你就可能接到去河北天津的一兩百公里的運(yùn)單，也可能接到城市里幾十公里甚至是十幾公里的短途運(yùn)單。
如果在城里面跑短途的話，但凡在北京開過卡車的卡友們都知道，北京這座城市很少有不堵車的時(shí)候，而且堵車的時(shí)候卡車的油耗是非常高的。這時(shí)候如果你利用搶單的時(shí)間，給車充滿了電，堵車時(shí)就可以利用電來行駛了。而電機(jī)恰好有無需怠速，起步扭矩大，低轉(zhuǎn)速效率高的特性。
所以這時(shí)候，無疑增程式混合動(dòng)力車型會(huì)讓你的使用成本更低。如果你跑長(zhǎng)途呢？純電動(dòng)卡車100-200公里的續(xù)航里程，對(duì)于北京到河北或者北京到天津的這種200-300公里的續(xù)航里程肯定跑不到。但增程式混合動(dòng)力在沒電了之后，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電，這樣幾百公里的續(xù)航，就可以輕松實(shí)現(xiàn)了，而跑到河北天津也就不是不可能了。
但這時(shí)候新的問題也就隨之而來了，雖然增程式混合動(dòng)力能滿足咱們長(zhǎng)途和城市內(nèi)擁堵兩種場(chǎng)景的需求，但充電效率問題你還是沒解決啊。沒問題，咱們下面就聊這件事。
說實(shí)話，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，經(jīng)過轉(zhuǎn)換再發(fā)電可能會(huì)導(dǎo)致更大的能源浪費(fèi)，這個(gè)懷疑是非常合理的，畢竟任何能量轉(zhuǎn)換或者傳遞都會(huì)導(dǎo)致能量的損耗。但咱們往往忽略了一個(gè)問題，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率本來就不是一個(gè)恒定值。在了解這件事情之前，咱們先講一下什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
根據(jù)百度百科顯示：“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，又稱“發(fā)動(dòng)機(jī)有效效率”。是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量的比值。用以評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。不同發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力裝置的熱效率各異，但數(shù)值都小于1。提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是節(jié)約能源的重要手段，是改進(jìn)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的主要方向之一”
換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燒油產(chǎn)生的熱里面，有多少用于推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)了。它所表示的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗高低。現(xiàn)在咱們的柴油機(jī)，好的機(jī)器能夠達(dá)到40%以上熱效率，但咱們要注意一點(diǎn)，這個(gè)熱效率是最高熱效率，而不是恒定熱效率。
這是什么意思呢？就是說發(fā)動(dòng)機(jī)只有在多少轉(zhuǎn)，負(fù)載多少的時(shí)候才能輸出40%以上的熱效率，而不在這時(shí)候其效率可能并沒有這么高。增程式混合動(dòng)力車型，省油的秘訣也就在了這里。
簡(jiǎn)單地說，如果咱們直接用柴油機(jī)帶動(dòng)卡車，那么咱們?cè)谄鸩健⒓铀俚倪^程中，可能發(fā)動(dòng)機(jī)的效率會(huì)沒那么高，非常費(fèi)油。而在高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可能就處于高效區(qū)間了，這時(shí)候可能發(fā)動(dòng)機(jī)就省油了。這也就是為什么很多人說：“車輛80km/h巡航的時(shí)候最省油”的原因。
增程式混合動(dòng)力，其特點(diǎn)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電的時(shí)候，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持在一個(gè)高效率的區(qū)間來進(jìn)行發(fā)電。即使現(xiàn)在的用電需求沒這么旺盛，其也能將剩余的電量存儲(chǔ)到電池內(nèi)。而即使算上了發(fā)電機(jī)造成的能量損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高效率區(qū)間工作，也能抵消甚至超越起步時(shí)造成的能量浪費(fèi)。理論上增程式混合動(dòng)力的效率，就是這么提高的。
除此之外，增程式混合動(dòng)力因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，還省去了考慮發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩這件事。所以，在這些車上也可以使用一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的了。而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能夠幫咱們減去費(fèi)心的尿素，更能夠去掉讓咱們發(fā)愁的DPF。所以，從使用便利行角度來講，增程式混合動(dòng)力車型也更加合適。
● 編后語
看完這些之后，你還覺得增程式混合動(dòng)力用油來發(fā)電是一件“脫褲子放屁-多此一舉”的事情嗎？小編覺得，這其實(shí)還是挺有點(diǎn)“本事”的。當(dāng)然了，增程式混合動(dòng)力車在高速工況下好像也不是那么好用，至于這是為什么，其實(shí)與電機(jī)的效率特性有關(guān)，想知道的卡友可以在下方留言，咱們后面慢慢聊。（文/袁圣）
