飛機(jī)丟棄燃油？
也許有人聽到這樣一種說法，飛機(jī)在進(jìn)行降落時(shí)會(huì)放掉攜帶的燃油，然后再進(jìn)行降落，這樣做是為了方便飛機(jī)完成著陸。
這個(gè)說法本身沒有太大的問題，但它對(duì)問題的說明并不全面。
事實(shí)上飛機(jī)在著陸的時(shí)候確實(shí)可能會(huì)放掉油箱中的燃油，但是這種情況并不多見，如果沒有特殊情況，飛機(jī)是不會(huì)丟掉自己的燃料的。
畢竟航空燃油的成本并不低，而且每架飛機(jī)攜帶的燃油通常在數(shù)十噸，一架中型客機(jī)的燃油成本成本至少在30000美元以上。
航空燃油的特種運(yùn)輸車輛
那么哪種情況才算特殊呢？緊急著陸，如果飛機(jī)要丟棄燃油，只有緊急著陸時(shí)才會(huì)采取這種極端的操作。
緊急著陸是飛機(jī)為了應(yīng)對(duì)緊急情況而進(jìn)行的快速著陸程序。
緊急情況涉及對(duì)飛機(jī)安全和運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)存在迫在眉睫或持續(xù)性的威脅，又或者涉及乘機(jī)人員或機(jī)組人員出現(xiàn)醫(yī)療緊急情況需要終止飛行。
不過緊急迫降也不是隨便找一個(gè)地方就完事了，一般而言，緊急迫降需要將飛機(jī)轉(zhuǎn)移到最近或者最合適的機(jī)場(chǎng)、空軍基地等。
如果飛機(jī)無法到達(dá)機(jī)場(chǎng)，則會(huì)在場(chǎng)外著陸，或者干脆放棄。
出現(xiàn)迫降情況通常是因飛機(jī)技術(shù)問題，由于重大系統(tǒng)系統(tǒng)故障已經(jīng)發(fā)生或者即將發(fā)生。
因此選取一個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行著陸是當(dāng)務(wù)之急。
另外，由發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)或起落架等重要系統(tǒng)的故障損壞，飛機(jī)可能會(huì)嘗試在無可用跑道的情況下進(jìn)行著陸。
這種看似極其危險(xiǎn)的操作，本質(zhì)上是飛行員試圖以一種將機(jī)內(nèi)人員受傷或死亡的可能性降至最低的一種方式。
除此之外還有預(yù)防性著陸和水上著陸兩種，不過水上著陸的危險(xiǎn)性更大，如果機(jī)體沒有漂浮設(shè)計(jì)，那么就必須考慮水面著陸后應(yīng)該如何保證生存。
迫降帶來的問題
如果飛機(jī)遇到緊急迫降，這種情況通常都是剛起飛，或者正在飛行途中。
因此飛機(jī)在進(jìn)行降落時(shí)就必須減輕自身的重量，因?yàn)槊恳淮物w行規(guī)劃中，飛機(jī)的燃油都是預(yù)先計(jì)算好的。
如果飛機(jī)在著陸時(shí)沒有將自身的燃料進(jìn)行釋放，那么飛機(jī)在著陸過程中，尤其是緊急迫降的狀態(tài)下，飛機(jī)需要承受比起飛時(shí)更大的壓力。
所以這對(duì)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)及其穩(wěn)定性來講就十分危險(xiǎn)，飛機(jī)的重量必低于著陸最大重量才算安全。
其中影響飛機(jī)重量的限制主要在最大起飛重量和最大結(jié)構(gòu)著陸重量。
后者通常比前者要求較低，因?yàn)轱w機(jī)在正常起飛中以較高的重量起飛是可以接受的。
波音客機(jī)最大起飛重量的襟翼要求
但對(duì)于著陸重量來講，這個(gè)就必須十分小心了。
由于起飛時(shí)飛機(jī)以最大起飛重量起飛，然后又在到達(dá)目的地之前進(jìn)行著陸。
那么飛機(jī)此時(shí)要承受的重量還會(huì)來自燃油的重力勢(shì)能影響。
噴氣式飛機(jī)在發(fā)明之后，1950年代末到1960年初期間，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局規(guī)定，如果飛機(jī)的最大結(jié)構(gòu)起飛重量與最大結(jié)構(gòu)著陸重量的之間的比率大于1.05，那么飛機(jī)必須安裝燃油轉(zhuǎn)儲(chǔ)系統(tǒng)。
波音747-400的燃路供應(yīng)系統(tǒng)
例如波音707和727，以及道格拉斯DC-8等噴氣式飛機(jī)都裝有燃油傾倒系統(tǒng)。
只要飛機(jī)存在需要燃油拋棄的情況，那么飛機(jī)便可以通過這套系統(tǒng)來丟棄燃料。
波音747的燃油傾倒面板
不過北美航空后來的飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)變得越來越強(qiáng)大，早期的燃油105%規(guī)則開始不太適用。
考慮到未來可能還有更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此美國(guó)聯(lián)邦航空管理局更改了相關(guān)準(zhǔn)則。
對(duì)于在完全著陸，襟翼和所有發(fā)動(dòng)機(jī)還在工作的情況下復(fù)飛，以及在近襟翼和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，飛機(jī)也需要進(jìn)行燃油拋棄。
傾倒燃油需要注意什么
當(dāng)然，也不是所有飛機(jī)都有這套系統(tǒng)，如今世界上仍有許多飛機(jī)不能進(jìn)行燃油傾倒。
不過減輕重量的辦法也不是沒有，比如波音767、空客A300、A330這些飛機(jī)就沒有燃油傾倒系統(tǒng)。
因此，飛行人員通常會(huì)在迫降前進(jìn)行重復(fù)飛行，直到飛機(jī)降落重量達(dá)到安全值。
燃油傾倒系統(tǒng)示意
然而即使對(duì)于特定類型的飛機(jī)來講也很難引用特定的傾倒率來解決燃油問題，因?yàn)轱w機(jī)在設(shè)計(jì)過程中并不是通過壓力泵來供應(yīng)燃料，而是通過其自身的重力供給來給飛機(jī)輸送燃油。
這樣做的好處在于它可以讓燃油系統(tǒng)獨(dú)立于電力系統(tǒng)之外，飛機(jī)油箱中的燃油越多，燃油頭能夠施加的壓力也越多，那么燃油流出的速度也越高。
所以在這種情況下，設(shè)定一個(gè)傾倒率對(duì)于某些并不適用。
飛機(jī)傾倒系統(tǒng)外部噴嘴
一旦飛機(jī)決定傾倒燃油，傾倒系統(tǒng)就會(huì)開始工作。當(dāng)然，燃油傾倒流程也是有嚴(yán)格的規(guī)定要求的。
首先是高度確定，飛機(jī)飛行高度必須達(dá)到1.5公里的高度才能傾倒燃油。
此外，傾倒區(qū)域應(yīng)該避免城市居住區(qū)，其次是郊區(qū)地帶，優(yōu)先選擇海域，這樣就可以盡可能減少因航空燃油帶來的各種問題。
而這些燃油會(huì)通過燃油傾倒系統(tǒng)中的霧化器進(jìn)行霧化，燃油會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大量霧化噴發(fā)，并不會(huì)進(jìn)行直接傾倒。
值得一提的是，盡管飛機(jī)攜帶了相當(dāng)多的燃油，但這套傾倒系統(tǒng)工作效率非常高，以空客A340為例。
在2009年的一次緊急迫降中，空客航機(jī)在11分鐘內(nèi)傾倒出了53噸燃油。
霧化后的燃油會(huì)在高空墜落中迅速蒸發(fā)，最后只留下微量的化學(xué)物質(zhì)殘存在大氣中。
并且在燃油傾倒要求中，傾倒燃油的平均下降速度被控制在每分鐘150米左右。
空中交通管制會(huì)隨時(shí)根據(jù)飛行員執(zhí)行的傾倒程序信息來指導(dǎo)飛行員，通常來講飛機(jī)會(huì)與其他交通垂直分隔609米，橫向分隔9.3公里。
正在大西洋上方執(zhí)行傾倒的空客A340
這樣可以避免因飛機(jī)傾倒燃油影響其他飛機(jī)飛行路線，如果噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)吸入了傾倒出的燃油蒸汽，后果將會(huì)非常嚴(yán)重。
綜上所述，放掉的燃油會(huì)消失不見，我們也不必?fù)?dān)心空中散落的燃油會(huì)成為雨點(diǎn)撒在行人的臉上。
同時(shí)我們也要明白的是，飛機(jī)不到萬不得已是不會(huì)這樣做的，并且飛行員也會(huì)極力保證航班中的旅客和機(jī)組成員。
