真的很熱，今天的氣溫又快到40度（攝氏度/℃）嘍。
在這種高溫天氣中人都會有些蒙蒙的，如果在戶外工作很容易曬傷或中暑，所以戶外工作的時間也都有了調整；那么汽車是否會受到高溫的影響，燃油車和新能源汽車有沒有特別的注意事項呢？
我們不帶貨，所以請放心，下面沒有任何“植入”，關于發布的廣告我們從來都是不加以掩飾的（會加上“廣而告之”的說明）。
咱們從三個角度來解讀：
- 燃油車長途駕駛的散熱問題
- 新能源汽車的電池安全問題
- 車輛老化問題
面對如此高的溫度，燃油車跑長途的時候要不要每隔一兩百公里停下來讓發動機歇一歇，或者打開引擎蓋散散熱？
幾乎每年夏天都會受到這樣的問題，這里可以給出一個標準答案：只要保證發動機的防凍冷卻液不缺，即便在夏季也能讓車輛連續行駛數千公里而不會高溫！
當然交通法規是不允許這么用車的，因為連續駕車時間超過4個小時就必須停車休息，休息的時長不得低于20分鐘；這是預防疲勞駕駛的規定，但您也可以怠速不熄火啊。其實燃油車的發動機在裝車之前會進行嚴格的臺架測試，發動機要按照額定功率的轉速，以及額定功率的75%、50%、25%的不同標準各自進行數百小時的連續運行測試。
額定功率對應的是超高轉速，連續運行數百小時也沒有問題；正常駕駛車輛在高速通勤的時候，發動機的轉速其實很低，一般都只是兩三千轉而已，有些甚至不足2000轉。
所以發動機雖然在長時間運行，但是“負荷”確實不大。
而且發動機最理想的散熱狀態就是在行駛中，因為只有行駛中才能讓大量的空氣快速地涌入發動機艙里，從而給發動機的散熱器（水箱）持續有效地降溫；所以才會有配備兩名司機的卡車能以“換人不停車”的方式避免疲勞駕駛，實現每天行駛超1000公里哦。
夏季對于防凍冷卻液的余量要注意檢查，打開發動機艙，找到下圖所示的水壺（學名為膨脹壺）；防凍冷卻液的刻度不能低于下線，否則在行駛中可能會讓水冷系統進氣，氣阻很容造成發動機高溫。
冷卻液要維持在上下線中間偏上的位置，如果只有一條刻度線的話，在刻度線偏上一點點即可。
高溫會讓新能源汽車“自燃”嗎？
不會。
只要車輛的動力電池組或控制系統的設計沒有缺陷，或者在用車過程中沒有撞擊到電池組或其他相關硬件，那么車輛即便在烈日之下充電也不會自燃。
汽車的動力電池組有冷卻系統，在充電的時候，控制單元會通過傳感器實時監控電池組的溫度；而且充電樁和車輛是有“協議”的，如果電池組或具體電芯的溫度異常，充電功率會下降（充電速度變慢），控制系統會通過防凍冷卻液配合散熱器給電池組快速降溫。
新能源汽車的保有量已經突破千萬輛，這些車在夏季都是要正常使用的，如果在高溫季節里不能正常充電的話，您想一想這些用戶還不得炸鍋啊……所以新能源汽車沒有想象中的那么脆弱，其高標準的智能溫控系統保證了車輛的穩定性。
但反之，如果車輛出現過碰撞的話，不要給自己的用車安全埋下隱患，要及時檢修車輛才可以；包括燃油動力汽車也要注意，其實燃油車的自燃率很高，比新能源汽車高，自燃的原因主要是燃油或機油泄露以及電路老化，老舊車輛在高溫季節也要注意定期檢測。
高溫是否會加速車輛老化，是否會導致中控臺或座椅損壞？
準確答案：高溫會加速車漆、內飾件和橡膠件的老化，這是無法避免的。
光線中的紫外線會對漆面系統的清漆和色漆產生破壞，清漆層會逐漸從透明變成淡黃色，色漆層也會逐漸變淡；所以老舊汽車一眼就能看出來，即便用拋光的方式把變色的清漆打磨掉，但內層的色漆老化是無解的。
關于漆面老化沒有什么好辦法，停車的時候盡量庇蔭即可。
橡膠件的老化主要是輪胎、雨刮器和車門密封條的老化，這也是沒有什么辦法去避免的，還是要注意停車環境。
內飾部分的老化速度會很慢，因為中控臺和車門基本都是塑料或橡膠材料，座椅多為人造皮革或真皮材料；這些材料在設計之初就會考慮到高溫和紫外線的影響，畢竟四周都是車窗，而且這些材料也都是非易燃材料，只要車內不放置其他易燃物就不用擔心。
夏季用車需要注意的是“黑色內飾”，黑內飾吸熱能力強，在陽光暴曬之下的溫度能超過六十攝氏度，甚至更高；一般的低溫燙傷起步標準就是60℃，如果直接坐上燙燙的座椅且強忍著的話，對于身體肯定是不好的。
夏季用車建議提前開啟空調給車內空氣和內飾件（包括座椅）降溫，有遠程控制功能的車輛可以通過車輛App操作，反之，普通的“功能車”就只有手動操作嘍。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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