關(guān)于電動(dòng)汽車上出現(xiàn)的自燃現(xiàn)象，我認(rèn)為不論從哪個(gè)角度講，自燃肯定是一個(gè)小概率事件，否則也不會(huì)被批準(zhǔn)上市，更不會(huì)成為國家政策的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

那么為什么會(huì)自燃呢？我認(rèn)為在正常水平造車企業(yè)的前提下有且只有兩種情況：

1.BMS電池管理系統(tǒng)不成熟，在高壓快充時(shí)起火。

2.動(dòng)力電池遭到了劇烈的撞擊。

第一種情況：快充。

充電時(shí)尤其是高壓充電時(shí)電池會(huì)發(fā)熱，高壓快充會(huì)使電池溫度驟然升高。此時(shí)BMS如不能有效的進(jìn)行監(jiān)控，電池冷卻系統(tǒng)不能及時(shí)運(yùn)作，那么電池溫度就會(huì)超出鋰電池的最高溫度承受范圍。這種情況下大概率就會(huì)起火，而且是極其嚴(yán)重的。

那么什么是“BMS電池管理系統(tǒng)”呢？

“BMS”可以理解為電池保姆或電池管家。主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電的現(xiàn)象，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的健康狀態(tài)。

另外，電池必須在合適的溫度中工作，因此控制電池溫度也是BMS最重要的任務(wù)之一，夏季需要散熱降溫，冬季則需要加熱保溫。電池溫度控制有風(fēng)冷和液冷兩種方式，而風(fēng)冷其實(shí)是最差最不可取的！

所以與BMS系統(tǒng)架構(gòu)相關(guān)的芯片、算法、傳感器、結(jié)構(gòu)布局……才是整個(gè)自燃與否的核心技術(shù)關(guān)鍵，而這無不考驗(yàn)著每一個(gè)新能源車企的設(shè)計(jì)能力。

現(xiàn)今國內(nèi)市場(chǎng)仍然不排除有無良車企用了很差的BMS芯片供應(yīng)商，沒有成熟的控制系統(tǒng)算法，為了節(jié)約成本用電池風(fēng)冷，那么這些新能源車企造的車基本上都是工業(yè)垃圾。因此我們就常常能在新聞里看到起火事件的報(bào)道，傷害購車者的信心。同時(shí)另外有一些車企在發(fā)現(xiàn)自己的BMS系統(tǒng)不成熟，可能有很大起火風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，不做召回處理而是強(qiáng)行“鎖電”，這樣的行為則更是可恥！

了解新能源造車的核心技術(shù)和各家車企的造車能力，然后再比較市面上的各款新能源汽車，我們自然就能有好的選擇！

第二種情況：撞擊事件。

我們都知道不論“三元鋰電池”還是“磷酸鐵鋰電池”他們都是“鋰電池”。由于鋰離子的活性很高，所以在受到強(qiáng)大外力的撞擊下，“三元鋰”和“磷酸鐵鋰”都有可能短路或因局部高溫而起火，那么在這種情況下，就是不可控的，也是非常危險(xiǎn)的。

只是相對(duì)而言，“磷酸鐵鋰”能量密度小一些，活躍度也低一些，而且耐高溫程度也高一些（磷酸鐵鋰約可承受500攝氏度，三元鋰約可承受300攝氏度）所以在撞擊下磷酸鐵鋰電池的自燃概率低一點(diǎn)。請(qǐng)注意只是說磷酸鐵鋰電池自燃概率低并不是不自燃，所以對(duì)于比亞迪的刀片電池最好是不要吹到天上去！

這種突發(fā)的撞擊事件是一種意外事件，盡管電池有各種“穿刺”實(shí)驗(yàn)的國家控制標(biāo)準(zhǔn)，但肯定無法考慮到任何環(huán)境、任何條件，所以還是有很大幾率會(huì)起火。因此在高速行駛時(shí)，一定要小心，如果一旦遇到撞擊事故，一定要第一時(shí)間離開車輛！

以上就是兩個(gè)會(huì)引起車輛自燃的原因，一個(gè)是車企業(yè)的設(shè)計(jì)能力，屬于“人事”另一種則是鋰電池的特性使然，有偶然性屬于”天命“。

對(duì)于新能源車我們應(yīng)當(dāng)要有清晰而理性的認(rèn)識(shí)，只要車企的設(shè)計(jì)足夠優(yōu)秀，關(guān)鍵零件用料充分，就不會(huì)出現(xiàn)頻繁的自燃事故，反之，則是標(biāo)準(zhǔn)的"謀財(cái)害命"。而我們普通人，更要深入了解其中的核心技術(shù)，不要一提到新能源汽車就和自燃聯(lián)系在一起，這很顯然是沒有好好做功課。