汽車用快充好還是慢充好，到底什么是“充電”？
相信不少汽車愛好者和新能源汽車用戶都對(duì)這兩個(gè)問題感興趣，也有些讀者留言提出過希望講一講；印象中很多次講解過充電的問題，所以下面先以圖文的方式進(jìn)行解讀，晚些再通過視頻來講解。
充電，字面上的意思是“把電池用空了再灌”，問過身邊不少朋友，似乎大家都是這么認(rèn)為的；感覺就像是小小的圓柱電池或者電瓶里面充滿了“電流”，用的時(shí)候放出去，用完了再灌進(jìn)去。
然而充放電真的不是這么個(gè)概念，充電和放電的本質(zhì)都是「化學(xué)反應(yīng)」，參考下圖。
這就是充放電的概念，鋰電池的充電是讓鋰離子從正極脫嵌進(jìn)入負(fù)極，放電則是讓鋰離子從負(fù)極脫嵌進(jìn)入正極，在進(jìn)行這個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過程中會(huì)產(chǎn)生電流，我們利用的就是電流；鋰離子的數(shù)量是有限的，當(dāng)鋰離子從負(fù)極全數(shù)脫嵌并進(jìn)入正極之后，是不是就沒法繼續(xù)進(jìn)行反應(yīng)了呢？
就是這樣，無法反應(yīng)就等于“電池沒電了”。
隨后想要恢復(fù)使用就要給電池連接其他電源，電池充電就是連接“插座”，有普通的220V電的家用充電方式，也有更高電壓的充電方式；而不論是哪種電壓標(biāo)準(zhǔn)，給電池接電后，都是讓電流作用于正極，把鋰離子“搬到負(fù)極”，全部“搬走”之后就能等待放電指令了。
充、放電就是這樣，下面講快充和慢充。
其實(shí)已經(jīng)不用講什么了吧，充電就是鋰離子的“大搬運(yùn)”，快充就是“快搬運(yùn)”，慢充就是“慢搬運(yùn)”。
兩者的區(qū)別首先是“快慢”，是速度。
慢充的時(shí)間長，快充的時(shí)間短。
著急用車就用快充，反之還是建議使用慢充；因?yàn)榭斐涠嗌贂?huì)有些影響電池的使用壽命，或者說會(huì)讓電池組容量衰減的速度和程度超過使用慢充為主的車輛。原因在于快充的電壓高、電流強(qiáng)，在反應(yīng)過程中產(chǎn)生的“電熱效應(yīng)”程度夸張；電池是有內(nèi)阻的，可以理解為“內(nèi)部電阻”，電熱量＝電流²×電阻，電阻大則發(fā)熱量大。
快充時(shí)產(chǎn)生的高熱能會(huì)影響電池的各項(xiàng)性能，甚至于導(dǎo)致電熱過熱而影響安全；反之，使用低壓慢充、以較弱的電流來充電，熱量可以控制，反應(yīng)過程中對(duì)電池的影響也會(huì)減弱。
所以家用代步汽車一般建議使用慢充，快充主要是在長途駕駛或著急用車時(shí)使用；只是如果沒有車位充電條件，只能一直用快充的話，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)故障甚至自燃呢？
不用擔(dān)心，只要電池組、控制系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)沒有設(shè)計(jì)缺陷或故障，快充只是會(huì)影響使用壽命而已。
量產(chǎn)電動(dòng)汽車基本都只支持快充到80%，隨后就會(huì)降低充電功率，這本就是對(duì)動(dòng)力電池的保護(hù)；其次在充電時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)，溫度達(dá)到閾值就會(huì)通過防凍冷卻液配合散熱器給電池組降溫，充電安全是不用擔(dān)心的。至于快充會(huì)影響使用壽命也不用擔(dān)心，因?yàn)槠嚨碾姵亟M至少有8年或12萬公里的質(zhì)保，不少國產(chǎn)汽車都提供首任車主終身三電質(zhì)保，甚至于電芯的無限制終身質(zhì)保。
最后再講一個(gè)冷知識(shí)：均衡充電。
電池組不論用快充還是慢充，在使用過程中都會(huì)出現(xiàn)不同電芯的容量的差異；有些電芯在某個(gè)模組里的容量縮減幅度較大，該模組在充電時(shí)就會(huì)以該電芯充滿為標(biāo)準(zhǔn)而停止給其他電芯充電，這樣也會(huì)導(dǎo)致電池組的容量下降，其實(shí)是“充不滿”。
所以電池組需要定期做均衡，建議車輛每隔一段時(shí)間使用一次慢充，公共充電樁也會(huì)有交流電的慢充樁；在充滿之后重啟車輛，隨后繼續(xù)掛上充電槍；之后充電器會(huì)給電池組做電池均衡，比如提高對(duì)某些電芯的充電功率，緩慢將各組電芯的容量均衡到接近一致的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于保護(hù)電池和恢復(fù)續(xù)航都會(huì)有所幫助。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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