隨著造車大廠紛紛宣布停止研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，燃油車的生命也仿佛步入了倒計(jì)時(shí)。特別是比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，雖然比亞迪一年也賣不了幾輛燃油車。很多人對(duì)燃油車是否會(huì)被淘汰依然還持有懷疑的態(tài)度，單從市場經(jīng)濟(jì)角度來看，市面上沒有任何一款車型可以完全取代燃油車。但是，考慮到全球碳減排、碳中和的目標(biāo)，特別是我國政策的因素，很可能哪天就會(huì)有一紙公文，給所有燃油車判了死刑。但肯定有一定時(shí)間的緩沖期。也許是十年或十五年，一旦時(shí)機(jī)成熟，燃油車的生命就會(huì)戛然而止。
當(dāng)前最火熱的能上綠牌的車型有插電混動(dòng)汽車、增程式汽車、純電動(dòng)汽車、和氫燃料汽車。那到底誰能笑到最后，誰才是最終王者呢？
插電混動(dòng)和增程式汽車 是當(dāng)前的過渡產(chǎn)品，雖然可以上綠牌，但畢竟它倆是要以汽油為燃料，為動(dòng)力。這是原罪，所以很難擺脫被淘汰的結(jié)果。
從車企的角度來看，只要我把車造的夠多，賣的夠好，又能上綠牌，趁著純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題暫時(shí)還無法解決，就多搶占市場，等到企業(yè)大到一定規(guī)模的時(shí)候，時(shí)機(jī)成熟，在隨市場轉(zhuǎn)型。比如國產(chǎn)電動(dòng)車的領(lǐng)軍人物比亞迪，雖然他有超級(jí)混動(dòng)DM-i車型，但同時(shí)也搞了純電平臺(tái)e3.0以及刀片電池，電機(jī)電驅(qū)等純電動(dòng)車技術(shù)，而且全球領(lǐng)先。它可以隨時(shí)全面轉(zhuǎn)型。
今年上海也規(guī)定了，2023年，所有混動(dòng)車型將限制上綠牌。
純電動(dòng)汽車 雖然一滴汽油也不用了，但它還是有很多問題。首先，它是否絕對(duì)環(huán)保。我國電力大部分是火電，也就是煤發(fā)電。而且后期報(bào)廢電池的環(huán)保處理也是一個(gè)難題。其次，補(bǔ)充電能是否便捷。這里的里程焦慮并不是一次充電能跑1000公里就能解決的，而是充一次電所需時(shí)間的問題。再次，二手車保值率的問題。雖然這些問題目前都還沒有一個(gè)很好的解決方案，但是純電動(dòng)汽車的門檻較低，新品牌如雨后春筍。
純電動(dòng)汽車的三大總成是電機(jī)，電控和電池。從技術(shù)角度來說，電機(jī)和電控并沒有太高的技術(shù)要求，電池總成才是純電動(dòng)汽車難以突破的瓶頸。而對(duì)于用戶來說，最關(guān)心的也是電池的續(xù)航問題和安全問題。在純電動(dòng)汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)中，電池技術(shù)解決的不僅僅只有續(xù)航，還涉及到整車的各個(gè)方面，比如車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，駕駛的安全性，車輛的重心，車體的空間以及充電速度等。這些都和電池的設(shè)計(jì)、質(zhì)量息息相關(guān)。從某個(gè)角度來說，研究純電動(dòng)汽車就是在研究電池。
現(xiàn)階段要是非得買輛純電動(dòng)汽車，也建議買基于純電平臺(tái)設(shè)計(jì)的有造車基礎(chǔ)的車企生產(chǎn)的電車。
純電動(dòng)汽車如果在一定期限內(nèi)無法解決上述問題，也很可能會(huì)被淘汰。那么多少期限內(nèi)呢，這就要看氫燃料汽車的發(fā)展速度了。
其實(shí)純電動(dòng)汽車并不是新鮮產(chǎn)物，他甚至比燃油車的發(fā)明還要早五年，一百多年前純電動(dòng)汽車就沒有干過燃油車。
氫燃料汽車 很可能會(huì)成為最后的贏家。氫燃料汽車無論從環(huán)保的角度，還是從續(xù)航補(bǔ)能的硬性要求來看，都是新能源汽車的最佳選擇。
氫氣的獲得并不是大家想的那樣，用電解水制氫，那樣產(chǎn)量低，造價(jià)高。大量制氫靠煉油企業(yè)的，是煉油企業(yè)的副產(chǎn)品，產(chǎn)量大，造價(jià)較低。如重整氫氣，經(jīng)過PSA提純后，可達(dá)到99.999%的純度。北京冬奧會(huì)的用氫就是由中石化全力保障的。
氫燃料汽車的排放物只有水，做到了真正的環(huán)保，0碳排放，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｔ谘a(bǔ)充能源上也是和燃油車類似，幾分鐘就可以完成加氫，續(xù)航也不比燃油車低。在純電動(dòng)汽車上的弊端，在氫燃料汽車上一個(gè)也看不到。
對(duì)于氫燃料汽車的安全問題，也不用擔(dān)心。汽車上的儲(chǔ)氫罐是特種碳纖維，可承壓70MPa。這意味著什么呢？每平方厘米的平面上可放700公斤重物。如果還不理解，手槍發(fā)射子彈時(shí)的膛壓也就100--200MPa。再者，汽車推向市場前會(huì)做十分嚴(yán)密的各種安全試驗(yàn)，以確保車輛在各種交通事故中的承受能力。
目前日本的氫燃料汽車的技術(shù)全球領(lǐng)先，而且還掌握多個(gè)專利技術(shù)。為了全球推行氫燃料汽車，日本也在逐步開放專利技術(shù)。這倒不是日本心慈仁厚，這是迫不得已的事情，否則全世界都不和你玩氫燃料汽車了，市場太小，日本自己根本玩不轉(zhuǎn)。
而埃隆·馬斯克也在推特上表示在2024年，特斯拉純電車將全面轉(zhuǎn)型氫燃料汽車。第一款氫燃料汽車將取名“ Model H ”。雖然這小子以前極力反對(duì)氫燃料汽車，但也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。
2022年3月2日，歐盟也表示，將全面轉(zhuǎn)向氫能源和可再生能源。歐洲各國的加氫站也越來越多，而且更多的加氫站正在建設(shè)當(dāng)中。
早在2020年，我國也明確表示從公交和貨運(yùn)車輛開始要大力推廣氫燃料汽車。在2022年3月，我國又發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021--2035年）》中，明確指出了氫動(dòng)能的地位是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來重點(diǎn)發(fā)展方向。
