一款電動(dòng)車的續(xù)航有上限嗎？如果是各個(gè)品牌的廠家回答這個(gè)問題的話，這個(gè)問題取決于營銷人員敢不敢說，而不是工程師能不能做到。現(xiàn)在隨便看下廠家宣傳的續(xù)航里程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，500、600公里算是比較少的了，700/800公里是及格，1000公里勉強(qiáng)可以宣傳下，如果你要問，真能跑多少遠(yuǎn)嘛？估計(jì)物理學(xué)家都會(huì)說：這個(gè)問題已經(jīng)不屬于科學(xué)范疇了！
對(duì)于廠家宣傳的續(xù)航，就像廠家公布的綜合油耗一樣，我們都知道那只是最大的理論數(shù)據(jù)，在實(shí)際開車過程中，影響續(xù)航的因素太多了。那影響一款電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的主要因素有哪些？具體有多大的影響呢？今天給大家簡單總結(jié)下。
排名第一的就是：低溫。低溫對(duì)電動(dòng)車的影響可以是最大的，不過天氣這個(gè)事，我們?nèi)肆?shí)在難以干預(yù)。電池的最佳工作溫度就是常溫。這里需要提醒各位車友的是，其實(shí)在0度的時(shí)候，電池的容量并不會(huì)降低很多，但是隨著溫度的逐漸降低，電池的可使用容量開始迅速下降，在零下10度的時(shí)候，電池可用電量要減少10%-15%，在零下30度的情況下，可用電量就會(huì)減少50%。所以在低溫環(huán)境下，耗電量更多是浪費(fèi)在維護(hù)電池溫度上，而沒有轉(zhuǎn)化成實(shí)際的續(xù)航里程。
排名第二的就是：車速。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的特性，基速之后電機(jī)的效率會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而減小，能耗由此不斷增加，對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車來說，基本上在60km/h的速度下是電機(jī)和電池的一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，在120km/h的耗電量基本是60km/h的兩倍，這里給大家說個(gè)參考值，一般轎車的在60km/h速度下，百公里耗電量最低能達(dá)到12度左右，回到剛開頭的話題，如果一款汽車要想實(shí)現(xiàn)1000公里的實(shí)際續(xù)航，保底電池容量也得120度。
排名第三就是：空調(diào)。如果單比前兩個(gè)因素，空調(diào)相對(duì)來說，耗電量就有了一定的上限。制冷的話，一般一個(gè)小時(shí)大約在2度左右，制熱的話，基本一個(gè)小時(shí)需要耗電5度左右，如果配備熱泵空調(diào)的車型，制熱的耗電量就會(huì)降低很多，對(duì)電動(dòng)車來說，熱泵技術(shù)確實(shí)是一個(gè)很好的配置。
也正是因?yàn)檫@三個(gè)因素的原因，所以在測試一款電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航這件事上，就會(huì)出現(xiàn)很多完全不同的結(jié)果。廠家宣傳里程和實(shí)際里程往往有時(shí)候差距巨大，我相信很多并不了解情況的車友第一次知道真相以后，可能會(huì)有一種上當(dāng)受騙的感覺，即使我們知道電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航，確實(shí)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)測試，但作為廠家來講，這種實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)建議早早的換掉，也希望汽車行業(yè)能早點(diǎn)出臺(tái)一種相對(duì)來說，真的有參考意義的測試標(biāo)準(zhǔn)。不然，我們買電動(dòng)車永遠(yuǎn)就像拆盲盒一樣，你永遠(yuǎn)不知道當(dāng)電量剩余20%的時(shí)候，我到底還能跑多少公里？
