現(xiàn)在踏板摩托車，125和150有什么區(qū)別？哪種好？

這是后臺一位車友留言的一個問題。

根據(jù)描述來看，這位車友想選擇踏板類摩托車，但在125和150的車型上出現(xiàn)了一些糾結(jié)，不知道選哪種會比較好。

表面來看，這個問題是在討論排量大小，因為一般來說125cc和150cc的踏板車就是排量不同，但真的是這樣嗎？騎士分享看未必。

雖然說125cc和150cc之間只是相差了25cc，但是這25cc的差距，對于現(xiàn)階段內(nèi)地市場上的踏板摩托車來說，會有天壤之別。

1.定位不同，125cc踏板車它現(xiàn)如今不管品牌如何變化，歸根結(jié)底就是一個通路車，廠家并沒有賦予這個排量級別的踏板車太多的用途和功能。

但150cc就不一樣了，它們除了注重基本的實用屬性以外，還會有運動，巡航，跨界等多種風(fēng)格，并且用途也更加會傾向于休閑和玩樂屬性。

2.外觀不同，因為125cc的踏板車在定位上沒有發(fā)生太大變化，所以目前市面上的很多車型基本上都是一個大眾臉，只有那么極少數(shù)的幾款車，才會有一些流線型線條的點綴和傾向于圓潤復(fù)古的表現(xiàn)。

但150cc就不一樣了，它們當(dāng)中除了復(fù)古踏板以外，還會有外觀設(shè)定更加霸氣的車型，比如三陽哈士奇150和大陽ADV150就是比較典型的代表。此外還會有一些運動風(fēng)格比較突出的150車型，例如光陽彎道情人，標(biāo)致SF4，以及更有格調(diào)的高端通路車型豪爵UHR150等。

3.結(jié)構(gòu)不同，隨著車型排量的差距出現(xiàn)，車型定位的距離拉大，現(xiàn)如今的125和150踏板車，還會存在著車身結(jié)構(gòu)上的完全不一樣，125cc踏板車基本上還是一個緊湊型結(jié)構(gòu)的短軸距設(shè)計，它們的油箱容器普遍都不會太大也就六升左右。

而150cc踏板車則會有長軸距的傾向，并且油箱容積也會變得更大一些，比如目前已經(jīng)出現(xiàn)了8L.9L.15.2L的更大油箱。并且隨著軸距的延長，乘坐舒適性還會更好，可利用空間也會更充足。

4.配置不同，125cc踏板摩托車因為依然比較常規(guī)，所以它們基本上都沒有什么太過出眾的配置表現(xiàn)，就算是有無非也就是一個液晶儀表，LED燈源，無鑰匙啟動，剎車聯(lián)動，再高端一點只能是ABS了，但裝配這項配置的車非常少，目前好像也有三陽飛度四和大陽125才有。

但150cc的踏板車以上配置基本上已經(jīng)是一個標(biāo)配，甚至于ABS也成為了一種必備裝置，而有些車型還會搭載更為高能的TCS車身防側(cè)滑系統(tǒng)，并且還會有手機互聯(lián)功能的TFT液晶儀表，所以配置層面的差距，兩個排量的車型已經(jīng)非常大了。

5.動力不同，雖然這兩個排量的踏板車只有25cc的差距，但因為150踏板車會更容易體現(xiàn)出發(fā)動機技術(shù)上的優(yōu)勢，所以實際的性能表現(xiàn)就會有比較明顯的區(qū)別。

以豪爵USR125和UHR150為例。

前者使用的是單缸風(fēng)冷設(shè)計，它實際排量124cc，最大功率6.6KW，最大扭矩10N·m。后者采用單缸水冷設(shè)計，它實際排量149cc，最大功率10.6KW，最大扭矩14.2N·m，這種數(shù)值上的變化將會直接影響兩款車型實際的動力輸出，會讓150給力，不過125cc的小排量也會有一定油耗上的優(yōu)勢。

有了以上的五個不同點，125cc和150cc的踏板摩托車可不光只是排量上的25cc的區(qū)別。從某種意義上來說，內(nèi)地市場上的125踏板車基本上還處于最原始的狀態(tài)，而150cc則會表現(xiàn)得異常熱鬧，在多個層面都出現(xiàn)了創(chuàng)新。

這種變化主要得益于市場對兩個不同排量車型的需求已經(jīng)完全不一樣了，125小踏板它歸根結(jié)底就是低端通路車，但150踏板車則會有很大的上升空間。

而從市場格局來看這一切還要歸功于臺版車型的先入為主，日系車型的互相掐架，以及自主品牌的不斷崛起。所以選擇不同排量的車型時，不能只盯著數(shù)值上的差距，還要實時掌握市場走向和車型之間的具體區(qū)別。

至于125cc和150cc踏板車哪種好？已經(jīng)不用明說了，對比的結(jié)果非常明顯，但選擇時還是要按需進行，不能盲目跟風(fēng)。