中科創(chuàng)達(dá)作為以軟件為核心業(yè)務(wù)的優(yōu)秀企業(yè)，自2013年開(kāi)始便間業(yè)務(wù)拓展至智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，推動(dòng)智能汽車(chē)的發(fā)展，如今隨著“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的來(lái)臨，中科創(chuàng)達(dá)抓住了機(jī)遇，逐漸成為智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前列，提速智能駕駛賽道布局。
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“軟件定義汽車(chē)”賽道中不乏“隱形冠軍”。
“軟件定義汽車(chē)這個(gè)時(shí)代對(duì)于中科創(chuàng)達(dá)來(lái)講是千載難逢。軟件價(jià)值在汽車(chē)行業(yè)中凸顯的這個(gè)時(shí)期，使我們生逢其時(shí)，英雄有用武之地。”中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光坦言。
回顧汽車(chē)100年的發(fā)展歷史，最開(kāi)始的汽車(chē)是靠純物理的器械運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，隨后燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生給汽車(chē)又帶來(lái)了一場(chǎng)變革，而后是輕量化變革。到了80年代以后，電子電器化推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新一輪發(fā)展。從2000年開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步開(kāi)始引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的又一輪革新。
“2020是一個(gè)開(kāi)始，如果幾年前說(shuō)還是偏早。”在他看來(lái)，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，汽車(chē)的硬件已經(jīng)發(fā)展的差不多了，軟件在汽車(chē)中所占的比重越來(lái)越高，“每年汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新，大概90%都來(lái)自于軟件，客戶得需求也是在軟件方面需求量更強(qiáng)。”
中科創(chuàng)達(dá)作為一家智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商，以智能操作系統(tǒng)技術(shù)為核心，聚焦人工智能 關(guān)鍵技術(shù)，加速智能軟件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域的產(chǎn)品化與技術(shù)創(chuàng)新。
2013年，中科創(chuàng)達(dá)開(kāi)始大力投入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)，推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品，通過(guò)“軟件”打破傳統(tǒng)行業(yè)邊界。在汽車(chē)的新四化“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的時(shí)代主旋中，中科創(chuàng)達(dá)確立了智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、 以及工具鏈+解決方案和服務(wù)的布局。
據(jù)億歐汽車(chē)了解，其智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長(zhǎng)，2016年至2020年復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到102%。而汽車(chē)業(yè)務(wù)收入在中科創(chuàng)達(dá)整個(gè)業(yè)務(wù)收入中的占比亦逐年提升，由2016年的5.45%，提升至2020年的29.31%。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)是“軟件定義汽車(chē)”的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，承載所有軟件、應(yīng)用、服務(wù)以及商業(yè)模式創(chuàng)新。中科創(chuàng)達(dá)在全球擁有超過(guò)200家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)客戶，如廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、GM、豐田等頭部車(chē)企。
2020年3月，中科創(chuàng)達(dá)與廣汽研究院宣布成立“廣汽研究院-中科創(chuàng)達(dá)智 能汽車(chē)軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心”，雙方攜手打造軟件和應(yīng)用創(chuàng)新的基地；2020年9月, 中科創(chuàng)達(dá)與上海零束軟件簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件平臺(tái)。
在2020財(cái)年，中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的7.7億元收入當(dāng)中，其中軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)收入占有81.3%（6.26億元），軟件許可等收入為1.44億元，占比18.7%。
中科創(chuàng)達(dá)正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步布局。早在2020年2月，中科創(chuàng)達(dá)擬非公開(kāi)發(fā)行股票，募集資金總額不超過(guò)17億元，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)研發(fā)、智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)、5G智能終端認(rèn)證平臺(tái)研發(fā)等5個(gè)項(xiàng)目。
智能視覺(jué)在整個(gè)智能駕駛技術(shù)路線中的地位越來(lái)越重要。在此領(lǐng)域，中科創(chuàng)達(dá)在2017年就已經(jīng)布下了一枚關(guān)鍵的技術(shù)“棋子”。據(jù)了解，中科創(chuàng)達(dá)于2017年全資收購(gòu)了保加利亞企業(yè)——MM Solutions，該企業(yè)主要致力在光學(xué)、圖像處理、視覺(jué)算法等領(lǐng)域。
“奧迪等品牌車(chē)型的電子后視鏡算法就是由該公司提供的。”武文光透露，中科創(chuàng)達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于圖形、圖像的后期處理，比如拼接、調(diào)白平衡、圖像虛化、明暗對(duì)比等。隨著智能駕駛的到來(lái)，這些方面的需求會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)閳D形圖像是感知系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。
“在智能駕駛領(lǐng)域，我們還收購(gòu)了一家公司叫輔易航，該公司有著全國(guó)領(lǐng)先的低速泊車(chē)技術(shù)。”武文光表示，在封閉場(chǎng)景中，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)不是問(wèn)題了，低速泊車(chē)將會(huì)是中科創(chuàng)達(dá)業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。
隨著“軟件定義汽車(chē)”、智能駕駛的商業(yè)推進(jìn)，汽車(chē)制造商將越來(lái)越多的精力由制造端向服務(wù)端轉(zhuǎn)移，汽車(chē)從一個(gè)單一產(chǎn)品演變?yōu)榧仁钱a(chǎn)品又是服務(wù)平臺(tái)，汽車(chē)制造商也從生產(chǎn)制造商變成服務(wù)提供商，商業(yè)模式成為了行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。
“商業(yè)模式是很頭大的問(wèn)題，這也不是中科創(chuàng)達(dá)一家企業(yè)說(shuō)了算。”武文光坦言，中科創(chuàng)達(dá)去年就和主機(jī)廠共同探討如何應(yīng)對(duì)商業(yè)模式的改變，“整體上來(lái)講大家都還在探討商業(yè)模式的過(guò)程當(dāng)中，我感覺(jué)目前還沒(méi)有一個(gè)很成型的模式出來(lái)。但是有一點(diǎn)是好的，那就是大家越來(lái)越認(rèn)識(shí)到軟件的價(jià)值所在，這是關(guān)鍵。”
他表示，無(wú)論是主機(jī)廠，還是Tier１，如今，包括中科創(chuàng)達(dá)在內(nèi)的供應(yīng)商都變成了一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，大家都是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要“共生共融”。行業(yè)的健康發(fā)展需要每個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠做好自己的技術(shù)，而不是一味的逐利導(dǎo)向，去爭(zhēng)奪別人的戰(zhàn)場(chǎng)。
以軟件為核心業(yè)務(wù)的中科創(chuàng)達(dá)，正在被“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代推向智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前列，今后，中科創(chuàng)達(dá)將會(huì)繼續(xù)賦能智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)軟件與汽車(chē)的融合共生，為大家?guī)?lái)一個(gè)更美好的未來(lái)。
