憑借輕快便捷等特點(diǎn)，高鐵已經(jīng)成為如今人們出行的首選交通工具，而高鐵的速度之所以能達(dá)到每小時(shí)幾百公里，最主要的原因就是它是以電為動(dòng)力而非燃油。

那么你知道高鐵有多耗電嗎？這些電量又是從哪里來(lái)的呢？

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高鐵有多耗電

資料顯示，當(dāng)下中國(guó)高鐵的運(yùn)行速度，主要有250公里/小時(shí)以及350公里/小時(shí)兩種。

其中時(shí)速為250公里的高鐵，每小時(shí)耗電量約4800度，而時(shí)速為350公里的高鐵，每小時(shí)的耗電量則在9600度電左右。

9600度電是一個(gè)怎樣的概念呢？通常一個(gè)三口之家一個(gè)月的用電量為200度左右。

也就是說(shuō)，時(shí)速350公里的高鐵一個(gè)小時(shí)的耗電量，就可以滿(mǎn)足一個(gè)三口之家的家庭使用4-5年。高鐵這么高的耗電量是從哪里來(lái)的呢？

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高鐵耗電高的原因

其實(shí)不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電量都是由公共電網(wǎng)提供的，然后通過(guò)輸電線網(wǎng)絡(luò)、配電線網(wǎng)絡(luò)以及中間的各級(jí)變電站送達(dá)到每一個(gè)客戶(hù)端。

所以我們?nèi)粘＜矣玫碾娕c高鐵用電的工頻都是50赫茲，只不過(guò)我們?nèi)粘＜矣秒妷河?20/380V兩種，而高鐵使用的則是25（27.5）千伏單相交流電，那么供電系統(tǒng)里的電是怎么轉(zhuǎn)化成這種單相交流電的呢？

實(shí)際上我們?nèi)粘Ｊ褂玫墓╇娤到y(tǒng)，主要包括變電所、接觸網(wǎng)和回流回路。

電廠發(fā)電后通過(guò)輸電線路送到牽引變電站，牽引變電所將發(fā)電廠經(jīng)電力傳輸線送來(lái)的電能轉(zhuǎn)換成適合高鐵列車(chē)所需的25千伏的單相交流電電壓之后，再通過(guò)鐵路上空的接觸網(wǎng)，輸送給高鐵列車(chē)。

在高鐵行進(jìn)的過(guò)程中，通過(guò)安裝在車(chē)頂?shù)氖茈姽c高壓線間的短暫摩擦，高鐵列車(chē)就能從接觸網(wǎng)中獲得電能，供給列車(chē)運(yùn)行用電使用。

不少朋友可能會(huì)有疑問(wèn)了，高鐵速度這么快，受電弓不是很容易就被磨壞了嗎？

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受電弓為何不磨損

其實(shí)之所以把受電弓設(shè)計(jì)成弓形，不只是為了方便受電弓和接觸網(wǎng)的對(duì)接，還為了在高鐵駛?cè)霟o(wú)電區(qū)域時(shí)方便二者暫時(shí)分離。

這時(shí)候高鐵會(huì)利用慣性繼續(xù)前進(jìn)，直到駛?cè)胂乱粋€(gè)供電設(shè)備，如此一來(lái)，高壓線在兩個(gè)供電設(shè)備之間，與受電弓的接觸時(shí)間基本就維持在1s以?xún)?nèi)，兩者件的磨損也就大大降低了。

此外，把受電弓磨壞事小，把接觸網(wǎng)損壞才事大，為了避免這種事情發(fā)生，工程師選擇用強(qiáng)度較小但價(jià)格便宜的碳纖維來(lái)制作受電弓，至于接觸網(wǎng)的材料，則選擇了耐磨但造價(jià)高昂的鋁芯鋼絲。

這樣的設(shè)計(jì)不僅合理地控制了維修和更換材料的工程量，而且降低了受電弓和接觸網(wǎng)的材料成本。

當(dāng)然為了盡可能地保障安全運(yùn)行，高鐵接觸網(wǎng)檢修人員會(huì)在高鐵停止運(yùn)行的凌晨，乘坐專(zhuān)門(mén)的檢修列車(chē)或者軌道車(chē)，進(jìn)入停電區(qū)域?qū)佑|網(wǎng)及支柱進(jìn)行停電檢修作業(yè)。

到了白天，高鐵公司還會(huì)安排專(zhuān)人沿鐵軌巡視檢查，鳥(niǎo)類(lèi)筑巢或是樹(shù)木侵線的情況，如果發(fā)現(xiàn)上述情況，工作人員就會(huì)盡快處理，避免接觸網(wǎng)設(shè)備短路跳閘影響高鐵安全運(yùn)行。