上回拆解奔馳ECU有網(wǎng)友留言說內(nèi)部也不咋滴，所以我很好奇平民價(jià)位車的ECU內(nèi)部到底是怎樣的？五菱宏光號稱中國第一神車，相信大家都比較好奇它ECU模塊內(nèi)部是什么樣的？這不，整了一個神車的ECU，拆開瞧瞧，眼見為實(shí)。
這個五菱宏光的ECU輪廓是鋁合金的外殼，可用于提高可靠性，增加向外散熱，屏蔽電磁干擾等功能，從外部來看就只有一個裸露的接口。
拆解
不得不說，不愧為汽車的ECU模塊，非常難拆，擰掉螺絲后主要難弄得是外殼結(jié)合處的一圈膠，也不知道是什么膠，簡單的加熱沒法融化，只能用一字細(xì)螺絲刀慢慢劃開。拆開后發(fā)現(xiàn)PCB板上的器件布局一如既往的工整，讓人賞心悅目，格局！
- PCB板正面
主控制芯片，意法半導(dǎo)體的16位車規(guī)級微控制器（ST10F275-CFG），片上集成閃存跟RAM，集成CAN、PWM、ADC等功能，非常適合車身控制應(yīng)用；
博世的汽車電源芯片（L05173）；
威盛的瞬態(tài)抑制器（SM8A27），用于主板電路免受靜電、浪涌等危害；
意法半導(dǎo)體的節(jié)氣門驅(qū)動器（L9929）；
飛利浦的2輸入與門（74HC08）和施密特觸發(fā)器（74HC132）；
飛兆半導(dǎo)體的4顆功率MOS管，用于放大驅(qū)動；
博世的汽車發(fā)動機(jī)噴油驅(qū)動芯片（6A930），QFP64封裝。
- PCB板背面
意法半導(dǎo)體的運(yùn)放IC（ACXD063 U1100301），
英飛凌的功率MOS管（BSP75N），實(shí)現(xiàn)過流過溫過壓保護(hù)；
意法半導(dǎo)體的用于電阻和電感負(fù)載的八通道低側(cè)驅(qū)動器（L9826），具有串行/并行輸入控制、輸出保護(hù)和診斷；
德州儀器的通用運(yùn)算放大器（LM2904D）。
總得來看，五菱宏光這個ECU是最基本的燃油車的ECU構(gòu)造，由微控制器，存儲、RAM、輸入輸出IO口組成，其中存儲和RAM都集成在微控制器中，根據(jù)需要，用內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器送來的信號進(jìn)行比較、運(yùn)算和修正，并將處理結(jié)果以指令的形式驅(qū)動相關(guān)元件，完成控制功能。輸出電路就是微控制器與執(zhí)行器之間的聯(lián)系電路，由于微控制器輸出的是數(shù)字信號，而且電流很小，一般不能驅(qū)動執(zhí)行器工作。經(jīng)過輸出回路后通過其中功率三極管或者功率MOS管的放大作用提供足夠的驅(qū)動電流，大部分的負(fù)載工作于開關(guān)電路下。
BOM表如下：
| 廠商 | 型號 | 說明 |
| 飛利浦 | 74HC08 | 2輸入與門 |
| 飛利浦 | 74HC132 | 施密特觸發(fā)器 |
| 意法半導(dǎo)體 | ST10F275-CFG | 16位車規(guī)級微控制器 |
| 威盛 | SM8A27 | 瞬態(tài)抑制二極管 |
| 意法半導(dǎo)體 | L9929 | 節(jié)氣門驅(qū)動器 |
| 博世 | 6A930 | 汽車發(fā)動機(jī)噴油驅(qū)動芯片 |
| 博世 | L05173 | 電源芯片 |
| 意法半導(dǎo)體 | L9826 | 用于電阻和電感負(fù)載的八通道低側(cè)驅(qū)動器 |
| 英飛凌 | BSP75N | 功率MOS管，有過流過溫過壓保護(hù) |
| 意法半導(dǎo)體 | ACXD063 U1100301 | 運(yùn)放IC |
| 德州儀器 | LM2904D | 通用運(yùn)算放大器 |
小結(jié)
不得不說，相比電動汽車，燃油車的ECU還是非常復(fù)雜的，但是越復(fù)雜不代表著就是未來的趨勢，如今新造車勢力之所以那么火爆，除了本身電動車的入門門檻在降低，也符合全球、國家的“碳達(dá)峰碳中和”方針，所以這就是趨勢，那么下次我們來拆個電動汽車的ECU吧，看看與傳統(tǒng)燃油車的ECU模塊相比，會有什么不同呢？
