我們判斷一臺(tái)車(chē)的好壞的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
有人覺(jué)得是價(jià)格，越貴的車(chē)給人的感覺(jué)就越高級(jí)。
有人覺(jué)得是體積，體積越大就代表著空間越大，乘坐舒適性越強(qiáng)。
有人覺(jué)得是配置，配置越高體驗(yàn)越好。
有人覺(jué)得是排量，排量大就代表動(dòng)力強(qiáng)。
有人覺(jué)得是變速箱，變速箱甚至還存在鄙視鏈：AT看不起DCT，DCT看不起CVT，CVT看不起手動(dòng)檔。
發(fā)動(dòng)機(jī)
那么，究竟哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)最能判斷一臺(tái)車(chē)的好壞呢？
我覺(jué)得不是價(jià)格，因?yàn)閮r(jià)格很容易受到外部因素的影響而波動(dòng)。把車(chē)的內(nèi)飾鑲幾顆鉆石，價(jià)格也能貴不少，但除了裝X以外有什么用？或者像雷克薩斯一樣搞饑餓營(yíng)銷(xiāo)，加價(jià)提車(chē)，但這臺(tái)車(chē)真的從本質(zhì)上就變好了嗎？
我覺(jué)得不是體積。別克GL8是市面上體積最大的車(chē)之一，但顯然它不是最好的車(chē)之一。
我覺(jué)得不是配置，即便給你一個(gè)高鐵商務(wù)座、飛機(jī)頭等艙，但是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，變速箱頓挫，底盤(pán)松散異響，這樣的車(chē)你會(huì)買(mǎi)嗎？
我覺(jué)得不是排量。你會(huì)認(rèn)為奧迪A6L的55TFSI會(huì)比寶馬730LI更好嗎？
我覺(jué)得不是變速箱。保時(shí)捷的8速PDK雙離合未必比不過(guò)寶馬的8AT。況且?jiàn)W迪A6L的7速雙離合的平順性也不輸給寶馬的8AT。雙離合相比AT還有換擋速度快的優(yōu)勢(shì)。
變速箱
我認(rèn)為，底盤(pán)才是最能判斷一臺(tái)車(chē)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。
汽車(chē)的本質(zhì)上是一臺(tái)交通工具，是我們代步出行的必不可少的物品。既然是代步出行，我們對(duì)它最大的要求就是舒適性。當(dāng)然也有部分人會(huì)對(duì)操控性提出要求。而底盤(pán)就是決定一臺(tái)車(chē)操控性和舒適性的最重要的部分。
底盤(pán)
1、底盤(pán)決定車(chē)的級(jí)別。
底盤(pán)可以說(shuō)是汽車(chē)三大件里最大的一件，我們平時(shí)經(jīng)常說(shuō)的汽車(chē)的ABCD四個(gè)級(jí)別，就是靠這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)決定的。有人說(shuō)級(jí)別是靠軸距決定的，但是軸距也屬于底盤(pán)的范疇。為什么不是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱決定級(jí)別呢？舉個(gè)例子，寶馬的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從3系到7系都在用。你怎么能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)判斷級(jí)別呢？再舉個(gè)例子，奔馳的那款9AT變速箱，下到C級(jí)，上到AMG和邁巴赫S級(jí)，幾乎全系都在用。所以也不能夠通過(guò)變速箱決定車(chē)的級(jí)別。當(dāng)然價(jià)格也并不能決定級(jí)別，奧迪S4的價(jià)格比大部分A6L都要貴，但S4始終要比A6L低一個(gè)級(jí)別。
寶馬7系
而底盤(pán)，就像我們每個(gè)人的指紋一樣，每臺(tái)車(chē)都有它獨(dú)特的一面。只要是基于寶馬7系的底盤(pán)，無(wú)論是搭載2.0T L4的730LI，還是搭載6.6T V12的M760LI，統(tǒng)統(tǒng)都被劃分為D級(jí)車(chē)。只要是基于賓利飛馳的底盤(pán)，無(wú)論是V6版本的混動(dòng)車(chē)型，還是V8甚至是W12版本的燃油車(chē)型，也統(tǒng)統(tǒng)被劃分為D級(jí)車(chē)。
賓利飛馳
只要一臺(tái)車(chē)的底盤(pán)達(dá)到相應(yīng)的級(jí)別，無(wú)論搭載什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱，這臺(tái)車(chē)就是什么級(jí)別。相反，奧迪RS7，搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，賣(mài)到150萬(wàn)，它也依然成不了D級(jí)車(chē)。
奧迪RS7
這就好比一名清北學(xué)生的成績(jī)即使是班里的倒數(shù)第一名，但是找工作時(shí)別人依然會(huì)認(rèn)為他是最頂尖的學(xué)生。如果一名復(fù)交學(xué)生的成績(jī)是班里的正數(shù)第一名，但是找工作時(shí)還是會(huì)照清北學(xué)生差點(diǎn)意思。
2、底盤(pán)決定車(chē)的行駛質(zhì)感。
認(rèn)真講，一臺(tái)車(chē)的行駛質(zhì)感由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)三大件共同決定。但我個(gè)人認(rèn)為受底盤(pán)的影響最為明顯。畢竟現(xiàn)在隨便買(mǎi)一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，加速性能都不差。變速箱無(wú)論是DCT還是AT，換擋速度都很快，也都很平順。況且一個(gè)品牌的大部分車(chē)型，都會(huì)共用一套動(dòng)力總成。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上的區(qū)別并沒(méi)有那么大。但是底盤(pán)是影響行駛質(zhì)感的最重要因素。布加迪被稱(chēng)為“直道王”，W16發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁無(wú)比，在直道上可以跑到400km/h以上，幾乎沒(méi)有對(duì)手，但為什么布加迪沒(méi)有什么拿得出手的賽事成績(jī)？“三大神車(chē)”里面也沒(méi)有布加迪？因?yàn)槲覀兤綍r(shí)經(jīng)常講的一句話：彎道超車(chē)。沒(méi)錯(cuò)，只有在彎道跑得快才是真的快。我們平時(shí)所看到的世界級(jí)賽事，從來(lái)沒(méi)有直道比賽，比的都是彎道速度。得彎道者得天下，而底盤(pán)素質(zhì)正是決定了彎道的速度。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)車(chē)型為了提高激烈駕駛時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性，都會(huì)擁有一個(gè)較硬的底盤(pán)，比如保時(shí)捷帕拉梅拉。而舒適車(chē)型為了過(guò)濾來(lái)自路面的顛簸，底盤(pán)普遍都會(huì)偏軟一些，比如奔馳S級(jí)。
帕拉梅拉
奔馳S級(jí)
同樣是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱的組合，大眾的懸掛材質(zhì)是比較低端的沖壓鋼板，結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)單的麥弗遜。而奧迪的懸掛材質(zhì)是成本高、重量輕的鋁合金，結(jié)構(gòu)是比較高級(jí)的五連桿，行駛質(zhì)感自然是天壤之別。
A6L
邁騰
每臺(tái)車(chē)都會(huì)擁有一個(gè)與它的風(fēng)格相適應(yīng)的底盤(pán)，并且在調(diào)教方面或多或少都有區(qū)別。打個(gè)比方，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱參數(shù)就相當(dāng)于一名學(xué)生的考試成績(jī)。而底盤(pán)相當(dāng)于一名學(xué)生的性格。即使兩名學(xué)生的考試成績(jī)相同，但他們的性格必然不同。他們以后人生道路的成功與否，往往受到性格影響比成績(jī)更加明顯。
相信喜歡研究底盤(pán)的朋友，都是對(duì)汽車(chē)深度感興趣的人。底盤(pán)也確實(shí)值得我們?nèi)パ芯浚驗(yàn)樗泻芏嗔钗覀兲兆淼臇|西在里面，也因?yàn)樗菦Q定一臺(tái)車(chē)好壞的最重要因素。所以，我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)之前，一定要把這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)升起來(lái)看一看。重點(diǎn)看一看懸掛形式是麥弗遜還是雙叉臂抑或是多連桿，材質(zhì)是鋼材還是鋁合金。看完之后，相信你一定能買(mǎi)到心儀的愛(ài)車(chē)。
