電池作為核心“四大件”之一，價格就占了電動車四分之一，同時它還是易損易耗品。定期就需要更換，一次性要花幾百元。一組電池正常的循環(huán)使用壽命次數(shù)是500次左右，上班族大概可以用2年時間。但是，有些朋友因為充電方法錯誤，導(dǎo)致電池沒幾個月就壞了。因為他經(jīng)常都是用完再充，結(jié)果電池報廢了！
那么，電動車電池到底是“每天充電”好？還是“用完再充”好？網(wǎng)上的說法不一，但是沒有一個小編敢從科學(xué)的角度來解釋，因為很多自媒體“小編”本身就是一個“小白”。想知道哪種做法更傷電池，就要搞懂鉛酸電池損壞的原理是什么：
鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)是二氧化鉛，負極活性物質(zhì)是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液。
放電化學(xué)反應(yīng)：（正極成分）二氧化鉛、（負極）海綿鉛與電解液反應(yīng)生成硫酸鉛和水。「pb（負極）+pbO2（正極）+2H2SO4====2pbSO4+2H2O」
充電化學(xué)反應(yīng)：硫酸鉛（正負極成分）和水轉(zhuǎn)化為二氧化鉛、海綿鉛與稀硫酸。「2pbSO4+2H2O====pb（負極）+pbO2（正極）+2H2SO4」
一、放電程度越深，電池循環(huán)壽命越短。
硫酸鉛的摩爾體積比二氧化鉛大，則放電時活性物質(zhì)體積膨脹。若等量的二氧化鉛全部轉(zhuǎn)化為等量的硫酸鉛，分子體積增加95%。這樣反復(fù)收縮和膨脹，就使二氧化鉛粒子之間的相互結(jié)合逐漸松弛，開始脫落，電池開始衰減。
假設(shè)二氧化鉛的活性物質(zhì)只有20%放電，則收縮、膨脹的程度就大大降低，結(jié)合力破壞變緩慢，電池衰減也會變慢。這一角度來看，“用完再充”肯定是不妥的。
二、“每天充電”不等于“過充”
過充的定義是在達到電池充滿狀態(tài)后，還繼續(xù)充電。這樣的做法可能導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生。這不是由電池決定，而是充電器決定的。現(xiàn)在的充電器基本上都是“三段式”充電，比較智能，滿電后會自動斷電，即便你一直插在那里，它也不會發(fā)生所謂的“過充”！
三、“每天充電”會傷電池嗎？
如果你是跑外賣的，每天要跑100公里以上，基本處在深度充放電的狀態(tài)下。不管是“每天充電”，還是“用完再充”，這種高強度的使用都是很傷害電池的。
如果是家用代步電動車，上下班具體10公里以內(nèi)， “每天充電” 能避免電池深度放電，按照前面說的，電池正負極材料體積膨脹速度就慢，那么是有利于增加電池循環(huán)使用壽命次數(shù)的。
四、正確的充電方法是什么？
1、鉛酸電池其實沒有記憶效應(yīng)的，可以“隨用隨充”。避免深度放電就行。
2、深度放電之后，要及時“補電”。鉛酸電池最害怕的就是“虧電”，這樣會電池內(nèi)部合金板柵就會被腐蝕，導(dǎo)致電池永久性損壞。記得用完一定就要充電了。
3、鉛酸電池具有自放電特性，即便你不用，它也會放電。因此，存放電池的時候，每月記得給他充滿一次。
總結(jié)：很多自媒體作者沒有經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃伎己拖嚓P(guān)知識的學(xué)習(xí)，就胡亂教大家怎么使用鉛酸電池，觀點全然錯誤，居然還有幾百萬的點擊量，這害了多少用戶和粉絲啊。如果你覺得這篇文章合情合理，還對你有用，那么請你轉(zhuǎn)發(fā)出去！避免更多用戶被誤導(dǎo)！
