北京時(shí)間9月1日，比亞迪在西安高新希爾頓舉辦了 BYD DM-i超級(jí)混動(dòng)解析暨高管見(jiàn)面會(huì)，筆者有幸參與并了解到了很多汽車方面的知識(shí)。

會(huì)上，BYD的專家首先打消了用戶購(gòu)車時(shí)候的一些顧慮，比如燃油車的用戶痛點(diǎn)以及和電動(dòng)車如何選擇等問(wèn)題，隨后也介紹了BYD的成長(zhǎng)和研發(fā)歷史，最后是粉絲提問(wèn)以及高管答疑環(huán)節(jié)，整個(gè)過(guò)程受益匪淺。

整場(chǎng)會(huì)議讓我印象最深的還是比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，乍一聽(tīng)，這可能是外行看不懂，內(nèi)行狂鼓掌，今天筆者就用一個(gè)外行的角度來(lái)可科普一下什么是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)

在介紹DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)之前，我覺(jué)得先說(shuō)一下DM系統(tǒng)。

混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

P0：一般稱之為BSG電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，一般功率較小，不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，通常作為發(fā)電機(jī)。

P1：一般稱之為ISG電機(jī)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接（集成在飛輪上或通過(guò)齒輪與飛輪結(jié)合）。一般替代起動(dòng)機(jī)并作為發(fā)電機(jī)，功率更大。

P2：位于變速箱離合器之后，變速器之前，有些會(huì)在電機(jī)和變速箱之間放置第二個(gè)離合器以斷開(kāi)電機(jī)和變速箱的連接。電機(jī)功率可以做的比較大，可以通過(guò)變速箱變速直接驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)純電行駛。

P3：位于變速箱之后，通常與變速箱輸出軸或主減速器直接連接，功率較大，可以直接驅(qū)動(dòng)車輛純電行駛。

P4：位于后橋上，功率較大，可以驅(qū)動(dòng)車輛純電行駛。其他還有輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)等，因技術(shù)原因尚未普及。

DM技術(shù)

得益于王傳福董事長(zhǎng)的高瞻遠(yuǎn)矚，比亞迪早在2003年就投入大量的人力物力研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并于2008年推出第一代DM技術(shù)并搭載在F3DM上并于2008年12月15日正式上市，使其成為世界上第一款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車，而技術(shù)理念類似的本田i-MMD則是2012年才上市，其他品牌的插電式混動(dòng)汽車如雪佛蘭Volt和歐寶Ampera也要等到2011年才上市。

橫空出世的DM雙平臺(tái)戰(zhàn)略

2020年6月，比亞迪發(fā)布了雙模（DM）技術(shù)雙平臺(tái)戰(zhàn)略，即DM-p平臺(tái)和DM-i平臺(tái)。DM-p平臺(tái)的p即powerful，是指動(dòng)力強(qiáng)勁、極速，滿足“追求更好駕駛樂(lè)趣”的用戶。DM-i的i即intelligent，指智慧、節(jié)能、高效，滿足“追求極致的行車能耗”的用戶。

DM-i是啥？

DM1的1.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+串列連接的兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)升級(jí)為DM-i熱效率超過(guò)43%的1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩個(gè)功率提升超過(guò)200%的電動(dòng)發(fā)電機(jī)。DM-i創(chuàng)造性的定義了以電為主的混動(dòng)技術(shù)，也就是圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。

實(shí)現(xiàn)了超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力這樣近乎完美的整車表現(xiàn)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)做到了動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)100%自主研發(fā)，得益于比亞迪的垂直整合體系，通過(guò)無(wú)數(shù)次高效率的迭代后，比亞迪在短短的十幾年時(shí)間走完了傳統(tǒng)車企一百年走過(guò)的路。

DM-i的研發(fā)核心是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，以高效為目標(biāo)。為此，比亞迪研發(fā)了高效的汽油機(jī)、高效且高功的電動(dòng)機(jī)、高效的電控以及高效的電池。

DM-i系統(tǒng)的核心——EHS電混系統(tǒng)

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心系統(tǒng)比亞迪稱之為EHS電混系統(tǒng)，是串并聯(lián)架構(gòu)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，工作原理傳承自DM1代（DM1的工作原理可以參考上面所述），以電驅(qū)動(dòng)為中心重新設(shè)計(jì)并進(jìn)行了全面的優(yōu)化，并根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率分為EHS132,EHS145和EHS160三款，適配A級(jí)到C級(jí)的全部車型，其中EHS132和EHS145采用驍云1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，EHS160采用驍云1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)。為了說(shuō)明比亞迪的EHS做了哪些改進(jìn)，這里先介紹一下現(xiàn)在新能源汽車所采用的兩種電機(jī)繞線方式（都可以用在勵(lì)磁電機(jī)和永磁電機(jī)上）

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以高安全性的刀片電池和高性能的大功率電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要職責(zé)是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電。

并在合適的時(shí)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，通過(guò)改變傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的設(shè)計(jì)，從而大幅降低油耗。

擴(kuò)展資料

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。

在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；

高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

那么，問(wèn)題來(lái)了，你以后會(huì)考慮買燃油車呢還是新能源車？