科技日?qǐng)?bào)記者 馬愛平
近日，大貨車行駛記錄儀掉線一事引發(fā)爭(zhēng)議。所謂“北斗掉線”是否與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有關(guān)？掉線原因是什么？類似事件是偶發(fā)還是多發(fā)？如何避免此類事件發(fā)生？
對(duì)此，科技日?qǐng)?bào)記者采訪了研究北斗導(dǎo)航20余年的中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師吳才聰。
資料圖。圖片來(lái)源：視覺中國(guó)
北斗定位裝置≠北斗系統(tǒng)
在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，吳才聰表示：“可以肯定的是，北斗系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)槲覈?guó)對(duì)北斗衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，任何一顆衛(wèi)星出問(wèn)題立即就會(huì)知道。如果北斗衛(wèi)星真的出現(xiàn)故障，也不會(huì)只影響一個(gè)設(shè)備。”
“北斗衛(wèi)星定位裝置實(shí)質(zhì)是一種數(shù)據(jù)記錄儀，記錄的日期、時(shí)間、坐標(biāo)、速度均極其精準(zhǔn)。”吳才聰說(shuō)。
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)模型（資料圖）。新華社記者 鞠煥宗/攝
《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》第十二條規(guī)定，旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。
北斗組網(wǎng)模擬圖。（中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室供圖 新華網(wǎng)發(fā)）
據(jù)吳才聰介紹，車載衛(wèi)星定位裝置通過(guò)接收北斗系統(tǒng)及相關(guān)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）的信號(hào)，可以輸出日期、時(shí)間、坐標(biāo)、速度等信息，結(jié)合身份讀卡器和攝像頭等，可以準(zhǔn)確記錄駕駛員身份、駕駛時(shí)間、行車速度、停車地點(diǎn)、行經(jīng)路線等，據(jù)此可以判斷是否存在疲勞駕駛、違禁停車、超速行駛等違規(guī)行為。
多種原因會(huì)引起“掉線”
“北斗掉線”原因是什么？吳才聰分析，車輛監(jiān)管與服務(wù)主要通過(guò)衛(wèi)星定位裝置和衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。定位裝置內(nèi)置SIM卡，通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)（2G/3G/4G），將定位裝置采集的數(shù)據(jù)回傳至定位平臺(tái)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，如裝置的軟件或硬件故障、通信中斷（途徑盲區(qū)或SIM卡欠費(fèi)）、服務(wù)器故障、定位平臺(tái)故障等，還有人為遮擋、斷電或破壞等，都會(huì)造成所謂“掉線”，即定位裝置與定位平臺(tái)斷開連接，致使無(wú)法通過(guò)定位平臺(tái)追蹤車輛的實(shí)時(shí)位置和回放其歷史軌跡。
類似情況偶發(fā)還是多發(fā)？吳才聰指出，我國(guó)地域廣闊，即使在主干道，通信盲區(qū)也可能存在。針對(duì)通信盲區(qū)，定位裝置具備“盲區(qū)補(bǔ)傳”功能，即車輛在通信盲區(qū)行駛時(shí)，定位裝置將軌跡記錄在存儲(chǔ)卡中，待通信恢復(fù)后，會(huì)自動(dòng)將盲區(qū)軌跡補(bǔ)傳至服務(wù)器，定位平臺(tái)由此可以查詢到車輛的完整軌跡。在通信良好地區(qū)，長(zhǎng)時(shí)間掉線，基本上可以推測(cè)為定位裝置故障、SIM卡欠費(fèi)或人為因素。
“這種定位裝置故障與我們?nèi)粘Ｓ龅降碾娖鞴收项愃疲幸欢ǖ陌l(fā)生概率。通過(guò)提高定位裝置的質(zhì)量、及時(shí)為SIM卡充值、將故障信息通過(guò)多種方式及時(shí)發(fā)給司機(jī)，可以較好地避免掉線現(xiàn)象或及時(shí)發(fā)現(xiàn)掉線現(xiàn)象。”吳才聰說(shuō)。
車載終端質(zhì)量抽樣合格率僅為70.4%
“基于北斗的車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督對(duì)提高交通運(yùn)輸安全和效率的作用非常顯著，是當(dāng)前較為高效和可行的手段，極大減少了因疲勞駕駛、超速行駛、違規(guī)停車等導(dǎo)致的重特大人員傷亡事件。”吳才聰坦言。
交通運(yùn)輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運(yùn)輸車輛北斗導(dǎo)航車載終端質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，在8個(gè)省市，抽取了27家企業(yè)生產(chǎn)的30個(gè)批次的產(chǎn)品，最終確定合格樣品19個(gè)，不合格樣品8個(gè)，主要不合格項(xiàng)指標(biāo)為定位功能、盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能、休眠功能、CAN總線數(shù)據(jù)上傳、路線偏離提醒等，抽樣合格率為70.4%。
“基于北斗的車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督技術(shù)是交通運(yùn)輸較為高效的監(jiān)管手段，但我們也應(yīng)當(dāng)直面問(wèn)題和質(zhì)疑，切實(shí)改進(jìn)當(dāng)前存在的不足。”吳才聰建議：
一是加強(qiáng)定位裝置與定位平臺(tái)的質(zhì)量鑒定和抽查，制訂企業(yè)黑名單和退出機(jī)制，切實(shí)提高定位裝置與定位平臺(tái)的質(zhì)量；
二是完善定位裝置與定位平臺(tái)的故障警示方式，采取多種方式確保通知到司機(jī)和監(jiān)管人員，以及時(shí)排查裝置或平臺(tái)的故障；
三是針對(duì)因堵車而無(wú)法及時(shí)進(jìn)入服務(wù)區(qū)和因特殊地形（如崎嶇山路）而不能停車休息等情況，以及通信盲區(qū)和信號(hào)易受干擾的路段，開展衛(wèi)星定位應(yīng)用特殊場(chǎng)景分類、研究和處置，避免不近情理的處罰或因不可抗逆造成的處罰；
四是推動(dòng)基于北斗定位數(shù)據(jù)的交通違法處罰及其行政復(fù)議機(jī)制，研發(fā)相應(yīng)的軟件平臺(tái)和App，通過(guò)數(shù)據(jù)說(shuō)話，使得違規(guī)的司機(jī)心服口服，或當(dāng)司機(jī)對(duì)處罰不服時(shí)，也能夠通過(guò)簡(jiǎn)便快捷的程序申請(qǐng)復(fù)議，使之不至于申訴無(wú)門或流程繁難而自尋絕路。
編輯：黃磊
審核：朱麗
