各位在高速服務區看到過車輛敞開發動機蓋子進行散熱么？我想基本上沒看到過！
從發動機散熱角度來說，汽車發動機的散熱主要是通過機油和冷卻液循環進行散熱的，發動機表面的輻射散熱最多不超過20%，散熱系統通過機油循環帶走燃燒室的熱量，同時通過發動機水道內的冷卻液循環確保發動機溫度在可控范圍內，然后再通過冷卻液為發動機的機油降溫，最后，再通過散熱器為冷卻液降溫。當發動機冷卻液溫度高于85℃時，電子風扇會低速轉動，強制散熱，發動機冷卻液高于95℃時，電子風扇會高速持續轉動，一般電子風扇持續轉動幾分鐘就可以迅速降低發動機的溫度。
汽車在高速上連續行駛時，實際上發動機的負載并不大，一般發動機的轉速都不超過3000轉，由于高速行駛，汽車散熱器表面的空氣對流很快，可以迅速帶走熱量，因此，高速行駛時，發動機的散熱沒有問題，發動機的溫度也比較容易控制。
相反，如果汽車在城區堵車時，低速反復起步時，對于發動機的散熱是不利的，當然，也沒有大問題，因為電子風扇會強制散熱。
對于渦輪增壓發動機來說，由于采用全浮動軸承設計，一般也會設計有強制冷卻和熄火延時冷卻，因此一般情況下也不需要怠速熄火散熱。
對于一些老舊的發動機，由于行駛里程過長，散熱器表面會有很多灰塵和柳絮，這都會影響散熱效果，此外如果開空調，冷凝器也會散熱，此時有可能會導致發動機溫度升高，如果發現溫度報警，就需要及時維護。如果沒有溫度報警，一般不用理會。
