雖說現在大力發展新能源汽車，但是作為新能源汽車之一的電動車，卻常常被人詬病。很多人生活在限行的城市，為了每天能開車方便，也會選擇這一類車型。你就看特斯拉進入中國后，建廠、生產、銷售一條龍的服務，這中國速度無人能及。但是即便是特斯拉，也會遇到續航問題，尤其是在冬天。只不過跟其他電動車相比，特斯拉的充電設施更完善，續航衰減也更少。
特斯拉Model3是第一款國產車型，工信部續航里程可以達到468公里，數據看上去還不錯。但是對于電池的使用，廠家建議不要用的一點電都沒有才充電，這樣對電池不好。拋開零頭，也就相當于是400公里。當然，這還是在電池最佳工況下的續航里程，如果在冬天話，就連這僅有的400公里續航也會大大縮水。
更不用說在冬天駕車時，需要開暖風，甚至還有座椅加熱。而這在電動車上，就只能用電來驅動，當你打開這些功能后，續航又會下降。但很多人表示可以接受，一天一充也不是很麻煩，可沒想到的是，這僅僅是冬天的開始。
上面所說的一天一充不麻煩的人，只是對于有充電樁的車主而言，也不會有人搶充電位置。那如果你是租的房子或者小區沒有條件安裝充電樁，也只能選擇去離家最近的充電站充電。雖然現在有超充，1小時內可以完成充電，但想象很美好，現實卻很殘酷。充電站幾乎車滿為患，如果排錯隊，也要幾個小時才能輪到你。車主感嘆道：不僅是停車要靠搶，現在就連充電也要靠搶了。
而且就算是排到你了，也不能保證順利充上電?；蛟S我這樣說，你覺得不太可能，但這是發生過的。前車充電完成離開，排到你了，可就是充不上電。來幫忙的人也不少，可你覺得他們真想幫你充上電嗎？又不是加油站，哪有什么服務可言。如果你充不上更好，他們又可以少等1個小時或者45分鐘。
所以，那些所謂的宣傳語，都是在最佳情況下。當我們需要充電時，又剛好到了飯點，又剛好有充電車位。在一些特定條件下，充電和吃飯可以共享這45分鐘，確實挺方便的。我想說的是，除了你自己安裝充電樁，其他時候根本沒有如此方便！
當然，也有人會說冬天只有幾個月，堅持一下也就過去了。但如果讓你把上面的事情都經歷一遍，你還覺得電動車好嗎？
