在豪華車型上，我們經(jīng)常會聽到空氣懸掛或者電磁懸掛這樣的高端裝備，不同于普通的懸架系統(tǒng)，這兩種懸掛都可以及時調(diào)整阻尼，讓行車動態(tài)更加穩(wěn)定，那么什么是空氣懸掛，什么是電磁懸掛，兩者又有何區(qū)別和優(yōu)缺點呢？下面我們選車偵探就帶來詳細(xì)的分析科普。
1.什么是空氣懸掛，有何優(yōu)點？
空氣懸掛更準(zhǔn)確的名稱應(yīng)該是空氣彈簧，該懸掛由空氣氣囊取代了物理彈簧，從原理上看非常簡單，只需要控制氣囊內(nèi)的氣壓，就可以控制彈簧的高度以及阻尼，除了氣囊，空氣彈簧還帶有高壓氣瓶和空氣壓縮機(jī)。氣囊則由非常耐用的硫化橡膠制成，在車輛底盤上安裝有離地距離傳感器，按照車身高度變化，系統(tǒng)會自動控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，抬高底盤或者降低底盤，同時也可以手動調(diào)節(jié)車輛的離地間隙。
此外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也會被傳感器感應(yīng)，空氣彈簧就可以自動調(diào)節(jié)回彈阻尼，例如過彎時，外側(cè)車輪的空氣彈簧阻尼變大以減小車身的側(cè)傾，在剎車時，車輛出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，前軸的空氣彈簧阻尼就會變大以抵消重心前移帶來的效果。除了在乘用車上使用，空氣彈簧還被用在公交和卡車上，這類彈簧承重能力強(qiáng)，舒適度高。
2.什么是電磁懸掛，有何優(yōu)點？
說到電磁懸掛，大家應(yīng)該從字面意思就可以大致清楚，這是一類使用電磁改變阻尼的懸掛系統(tǒng)，不同于空氣懸掛的是，電磁懸掛沒有取消傳統(tǒng)的彈簧，但在減震筒內(nèi)部，普通的液壓機(jī)油變成了磁流變液，那么磁流變液又是什么呢？
磁流變液由3部分組成，第一種是載液，比如礦物油、硅油等；第二種是可磁化分散懸浮顆粒，通常由具有確定粒度分布的單質(zhì)Fe、Fe3O4粉體構(gòu)成，其表面經(jīng)過化學(xué)方法處理，以提高工作時的耐久性；第三種就是分散劑，分散劑可以對懸浮顆粒、載液進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，解決懸浮顆粒在載液中的分散穩(wěn)定性問題。
那么它是如何工作的呢？在無磁場作用時，懸浮相粒子懸浮于母液中呈隨機(jī)分布，表現(xiàn)為線黏性牛頓流體，這個時候與普通液壓懸掛沒有區(qū)別。但當(dāng)通過電流施加外磁場作用后，粒子表面出現(xiàn)極化現(xiàn)象，形成磁偶極子，磁偶極子沿外磁場方向結(jié)成鏈狀、簇狀結(jié)構(gòu)，具有一定的抗剪切屈服應(yīng)力。同一條極化鏈中各相鄰粒子之間的抗剪切屈服應(yīng)力會隨外加磁場強(qiáng)度的增強(qiáng)而增加。當(dāng)磁場增大至一定程度時，磁偶極子相互作用增強(qiáng)，此時磁流變液便呈現(xiàn)類固體特性，也就是阻尼大幅增加。
根據(jù)磁場的變化，磁流變液阻尼大小可以根據(jù)電流改變，因此這類懸掛最大的優(yōu)勢是反應(yīng)迅速，通過車身上的傳感器，行車電腦可以隨時判斷路況，以每秒1000次的速度掃描，隨時改變懸掛阻尼，比如突遇顛簸減小阻尼，增加舒適度；高速轉(zhuǎn)向時增大阻尼，減小車輛側(cè)傾。由于電磁懸掛的核心技術(shù)是磁流變液，因此模仿復(fù)制并不是一件簡單的事情，目前幾乎所有汽車的電磁懸掛均由美國Delphi公司生產(chǎn)，研發(fā)由主攻磁流變液的美國Lord 公司與Delphi合作完成，可以說是一家獨大的供應(yīng)商。
3.兩種懸掛有何缺點？
說了兩種懸掛的優(yōu)點，那么它們有沒有明顯的缺點呢？答案是肯定的，空氣懸掛最大的缺點就是氣囊維修保養(yǎng)費(fèi)用高，橡膠氣囊出現(xiàn)老化后壽命會大幅降低，也存在安全隱患，及時保養(yǎng)非常重要。而電磁懸掛的缺點是非常昂貴，磁流變液這項技術(shù)掌握在少數(shù)廠家的手中，難以普及。
選車偵探總結(jié)：電磁懸掛的設(shè)計重點更偏向于操控，在一些運(yùn)動車型上較為常見，而空氣懸掛更偏向于舒適度，在豪華車上較為常見，從科技含量來看電磁懸掛更為先進(jìn)，但兩種設(shè)計并沒有絕對的好壞之分，用在合適取向的車型上才能發(fā)揮它們最大的功效。
