費者買車最重視的不外乎外形、動力和空間，隨著車載智能設(shè)備的普及，如今還要再添上兩個字"智能"。作為汽車從業(yè)者我們很容易發(fā)現(xiàn)，年輕消費者當(dāng)?shù)溃瑢τ谄嚨男枨螅辉僦共接诖焦ぞ哌€要加上生活助手和品味的標(biāo)簽。越來越多的廠商愿意推出針對年輕人的炫酷車型，就像今年上市的全新緊湊型SUV——長安 UNI-T，另外作為"SUV經(jīng)典款"的東風(fēng)本田XR-V也是完成更新不久，兩車在售價區(qū)間上有不小的重疊。
要居家必備？還是要與眾不同？這兩位對陣起來誰更有優(yōu)勢呢？
顏值即正義，中式先鋒審美VS日式佛系青年
每個人都希望自己有個光鮮的外表，對于車也是一樣，要是放在以往，我更愿意用見仁見智四個字糊弄過去，但這次我不這么打算了。
長安
UNI-T(參數(shù)|圖片)幾乎是從概念車直接拿來量產(chǎn)的，這個科幻電影里走出來的的外形吸了不少粉，算得上中國車企這幾年最出彩的設(shè)計之一。不僅有創(chuàng)新性的無邊界前格柵、懸浮式車頂攜手超大全景天幕還有分體式LED大燈以及V型尾翼多種時尚元素，車身整體也通過大量豐富、多樣的線條傳遞出未來主義的美感，最終呈現(xiàn)出極致動感的前衛(wèi)形象。
而本田
XR-V(參數(shù)|圖片)雖然過去也頂著為年輕人設(shè)計的帽子，現(xiàn)在看起來已經(jīng)是偏成熟穩(wěn)重方向了，作為一款經(jīng)典日系車，車身線條簡潔流暢，但務(wù)實家用風(fēng)已然不能讓你走在潮流最前線了。按照我主觀的看法，關(guān)于潮，UNI-T穩(wěn)贏，XR-V更適合追求低調(diào)的消費者。
外形細(xì)節(jié)上，很多人喜歡XR-V把后門把手隱藏在C柱上的設(shè)計。不占用門板空間還很好的保持了腰線的完整，心思極巧，但是對于采用了隱藏門把的UNI-T來說還是稍顯保守。
漂亮和好用之爭，應(yīng)該千篇一律還是別具一格？
我的長輩經(jīng)常說："別買花里胡哨的東西，功能越多越容易壞。"我一開始深信不疑，后來才慢慢理解這句話的深層邏輯，誰會不喜歡漂亮的東西呢？無非是過去我們用的那些東西大多成本低廉，漂亮和好用難以兼顧，但兩者只能二選一個的話，日系車肯定選擇后者，我們愿意自我安慰式的稱之為人性化。
回到車內(nèi)對比，我對XR-V的內(nèi)飾基本滿意的，雖然用料大量使用硬塑料和織物手感一般，但做工細(xì)節(jié)到位，按鍵布局合理，尤其是儲物空間感人，感覺本田的工程師只要有空位就會挖出一個儲物格，所以開XR-V是不愁東西沒地方放的。
唯一的問題就是空調(diào)出風(fēng)口中間調(diào)風(fēng)量的旋鈕受溫度影響。冬天氣溫很低的時候，有點生澀，但夏天氣溫高的時候手感又松松垮垮。
而長安UNI-T作為國產(chǎn)新銳在內(nèi)飾上延續(xù)著外觀上的設(shè)計脈絡(luò)，內(nèi)飾以主駕為重心，10.3英寸的連體屏稍稍偏向駕駛員。通過觸控和語音控制淘汰了大部分的中控按鍵，便捷性已經(jīng)進化到了另一個維度。細(xì)節(jié)和用料上，長安UNI-T不僅在中控臺、門把以及中央扶手箱等細(xì)節(jié)上運用了大量的真皮+縫線的設(shè)計，其方向盤也使用了最新的平底式造型，同時搭載了NAppa一體式座椅、全景天幕等設(shè)計，車內(nèi)的檔次感和舒適感已經(jīng)堪比20多萬的合資旗艦，產(chǎn)品屬于漂亮和好用兼?zhèn)涞牡湫汀?/p>
很多時候后排空間的大小，決定了家人和朋友對這臺車評分，XR-V作為"空間魔法師"多年來后排評價有口皆碑，可以折來折去的魔術(shù)座椅真的是"折"服了不少人，不僅后排腿部空間寬裕，后排靠背還有兩檔可調(diào)提升了乘客舒適性。放倒后排還能實現(xiàn)純平，算是把4.3米的車身利用到了極致。
而長安UNI-T憑借硬橋硬馬的大空間取勝，其長寬高尺寸分別為4515/1870/1565mm，軸距2710mm。尺寸上完全壓制前者，同時長安UNI-T并沒有因為追求外形設(shè)計而犧牲乘客空間，多出十多公分車身長度除了可以在腿部、頭部作文章，還把座椅填充的更厚實，保證車輛既有出色的顏值，車內(nèi)乘客也可以坐的更舒適。
夠用就行還是要開起來更爽？
買發(fā)動機送車是本田的傳統(tǒng)，XR-V已經(jīng)用上了思域(參數(shù)|圖片)同款的177匹1.5T發(fā)動機，動力來的比較輕快，經(jīng)濟平順是它最大的特點，但因為使用了傳統(tǒng)CVT變速箱，所以在加速體驗上很難做到極致，油門踩得太急免不了會感受到一瞬間的動力流失。
在XR-V最引以為傲的動力層面，作為自主品牌的長安UNI-T竟然能夠分庭抗禮。其搭載的長安藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，在雙出口集成排氣歧管、雙渦管渦輪增壓等多項核心技術(shù)支持下，可實現(xiàn)最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米，而且在1250轉(zhuǎn)時渦輪就會介入，相比只有220牛·米峰值扭矩的XR-V要迅猛不少。因此長安UNI-T可以在尺寸更大、車身更重的情況下提供和XR-V同級別的加速和油耗體驗。
當(dāng)然開起來如何不僅看動力還有底盤和懸掛，兩車在前懸掛上都采用了麥佛遜獨立懸掛，但長安UNI-T后懸掛采用多連桿式獨立懸掛，而XR-V采用了扭力梁式非獨立懸掛。很多人對XR-V抱怨最多的就是它的懸掛偏硬了，真心不夠舒適。而長安UNI-T由于懸掛結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，可以感覺到避震器的壓縮和回彈動作都比較輕快。在路面的濾震表現(xiàn)還是比較不錯的，也有一定的高級感。
配置豐富就是得人心
售價12.79-17.59萬的本田XR-V說起來不算便宜，但就算是頂配車型配置依舊乏善可陳，一打開車門主副駕駛都是手動調(diào)節(jié)座椅，沒有后排出風(fēng)口也沒有電動后備廂，就算拿安全性配置說事也躲不過沒有前雷達和后排氣簾兩個硬傷。
而長安UNI-T作為打"科技牌"的車型，配置絕對能讓人喊出"真香"。我們直接拿兩臺車的高配做對比：首先長安UNI-T搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，和本田XR-V的自適應(yīng)巡航不一樣，長安UNI-T的巡航范圍是全速域的，只要設(shè)定好巡航速度和跟車距離，車輛就會按照設(shè)定好的速度行駛。如果是自己一個人開車出遠(yuǎn)門，車載的360環(huán)影系統(tǒng)就像多了雙眼睛幫你時刻觀察路況，不僅支持倒車車側(cè)預(yù)警和并線輔助甚至還有自動泊車系統(tǒng)，安全風(fēng)險大大降低。
舒適性配置上，長安UNI-T不僅配備多了主副駕駛電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱，電動尾門、自動大燈、自動雨刷還有時下必備的車載空氣凈化系統(tǒng)一應(yīng)俱全。當(dāng)然國產(chǎn)車必不可少的智能車機互聯(lián)系統(tǒng)也有搭載，還深度集成了車載微信，上車之前用手機遠(yuǎn)程打開空調(diào)，上車以后手機就可以直接丟到檔把后面的格子里進行無線充電，再也不用低頭看手機了。
在當(dāng)下的汽車市場，日系車憑借省油耐用的口碑逐漸壓制了德系，在80后當(dāng)?shù)赖臅r代完成了品牌形象的提升，但隨著90甚至95后逐漸崛起，消費者的需求日趨個性化，僅靠質(zhì)量這一把"板斧"，不能滿足對"黑科技"充滿嘗試欲望的新新人類。
本田XR-V作為15萬級別最熱銷的小型SUV熱銷車型，傳統(tǒng)層面的產(chǎn)品實力有目共睹。但長安 UNI-T通過各個方面對比之后，不難發(fā)現(xiàn)在更有競爭力的價格上，動力、空間不落下風(fēng)，外形和智能配置優(yōu)勢明顯。在服務(wù)層面，長安還針對性地推出了U享卡服務(wù)，這種類似于會員制的新型服務(wù)模式下，車主可以通過儲值享受免費的道路救援、全車檢查、添加防凍液、更換輪胎等服務(wù)。甚至提供上門提車，免費送基礎(chǔ)保養(yǎng)等大幅提升產(chǎn)品體驗的專屬服務(wù)。
那么到底該如何選擇，相信作為消費者的你心中一定也有了答案！
