一波未平，一波又起，特斯拉還沒從“團(tuán)購拒付門”的熱搜上撤下，轉(zhuǎn)眼就又因一起“失控門”而再次成為輿論焦點(diǎn)。
據(jù)“溫州報(bào)道”報(bào)道，8月12日晚，一位車主在駕駛國產(chǎn)特斯拉Model 3行駛至距離某小區(qū)停車場大概100米處時(shí)，車輛出現(xiàn)失控、突然加速、剎車失靈的現(xiàn)象，撞掉收費(fèi)處欄桿，直接沖入停車場。事發(fā)后，該車主被送往醫(yī)院，經(jīng)過7小時(shí)搶救，輸血近5000毫升，最終脫離危險(xiǎn)。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，當(dāng)事特斯拉車主稱，事發(fā)時(shí)自己車輛的輔助駕駛功能并沒有開啟，完全由本人自己操控。在車輛開始突然加速時(shí)，他采取了緊急制動(dòng)措施，但并沒有起到任何作用。他還指出，“這輛車是今年3月底提的車，還是輛新車，怎么也想不到”。
另據(jù)“FM93浙江交通之聲”報(bào)道該起事件最新進(jìn)展，溫州當(dāng)?shù)亟痪块T出具的血液檢測結(jié)果排除了車主酒駕毒駕嫌疑，且特斯拉北京相關(guān)工作人員已前往醫(yī)院與車主進(jìn)行接觸，車輛也已被送往相關(guān)部門進(jìn)行檢測。
特斯拉的客服表示，他們的客服中心正在與車主進(jìn)行對接，技師會(huì)根據(jù)后臺(tái)的數(shù)據(jù)情況向車主反饋具體該如何操作。事故原因他們將與車主本人溝通。不過，特斯拉客服認(rèn)為，汽車本身是沒問題的。只要用車時(shí)不要踩錯(cuò)加速和制動(dòng)踏板，正常駕駛時(shí)不會(huì)出問題的。客服也提到，此前也出現(xiàn)過一些突然加速的情況，原因就是踩錯(cuò)了腳踏板。
該起事故最終要如何認(rèn)定，還需等待相關(guān)部門的進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果。當(dāng)前，仍在治療過程中的車主也未再通過公開渠道進(jìn)一步發(fā)聲，AI財(cái)經(jīng)社嘗試通過“溫州知道”與車主取得聯(lián)系，對方表示“傷者已經(jīng)跟我互刪了”。
不過，有關(guān)此事已在網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)出了兩極分化的趨勢，一方面，有人懷疑上述車主“錯(cuò)把油門當(dāng)剎車”，還建議特斯拉在車輛腳踏板處“安裝攝像頭”，以避免碰瓷現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面，有人針對特斯拉車輛本身的安全性，以及事故發(fā)生后特斯拉的處理方式提出了質(zhì)疑。
“前科”不斷
這并不是特斯拉第一次“失控”。
此前8月9日，上海一輛特斯拉Model 3在行駛過程中也出現(xiàn)了“失控”現(xiàn)象。據(jù)車主介紹，自己在駕車過程中突然感覺車輛異常，車主試圖撞擊綠化帶來強(qiáng)制減速，但車輛失去控制，徑直撞入加油站，造成三輛車受損。據(jù)媒體報(bào)道，該車主已排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。
7月17日，一名北京的特斯拉Model 3車主在行駛過程中準(zhǔn)備倒車掉頭時(shí)，卻出現(xiàn)了掛上倒擋后倒車影像失靈，且踩下加速踏板時(shí)車輛向前行駛的現(xiàn)象。該車主在反復(fù)操作確認(rèn)掛入擋位后，再次踩下加速踏板車輛卻毫無反應(yīng)，即便掛入前進(jìn)擋同樣無果，并伴隨著整個(gè)車輛內(nèi)部系統(tǒng)失控的狀態(tài)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)自動(dòng)最大擋位工作，電子車門無法打開。
隨后，上述北京車主聯(lián)系特斯拉客服，技術(shù)人員調(diào)取操作軌跡和行駛記錄后解釋稱，車輛前進(jìn)的原因是車主在慌亂中掛入前進(jìn)擋沒有察覺，而顯示擋位與實(shí)際擋位不一致的原因，則是“由于車輛有外接U盤或充電線等物品，對車輛系統(tǒng)產(chǎn)生了垃圾文件，使得系統(tǒng)處在一個(gè)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下導(dǎo)致反應(yīng)速度變慢”。
在售后階段，特斯拉工作人員以“正常進(jìn)廠升級”為由建議車主整體更換前驅(qū)電機(jī)，不過在更換完成后，該車主到交管局進(jìn)行報(bào)備時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)特斯拉官方出具的驅(qū)動(dòng)電機(jī)變更聲明上的原始驅(qū)動(dòng)電機(jī)代碼，與其行駛本和車輛登記證書上的編號不一致，所以導(dǎo)致不能進(jìn)行變更。對此，特斯拉售后解釋稱，“電機(jī)編號拓錯(cuò)了”。
除了上述兩起事件，在過去的幾個(gè)月中，上海、青島、湖南和江西等多地，也曾出現(xiàn)過特斯拉車輛因“剎車失靈”“自動(dòng)駕駛故障”“失控”等多種原因?qū)е碌陌踩鹿剩厮估看尉雒娣裾J(rèn)，并解釋稱車輛正常。
正是特斯拉這種事故出現(xiàn)后首先想到“甩清干系”的表現(xiàn)，引起了一些車主的不滿。
一位特斯拉車主告訴AI財(cái)經(jīng)社，去年他駕駛自己的特斯拉Model 3在高速路上行駛時(shí)，忽然出現(xiàn)了車載控制屏變暗卡死的現(xiàn)象，想要踩剎車制動(dòng)，卻發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)也失靈了。在重啟系統(tǒng)后，他才成功剎停車輛。事后，在聯(lián)系特斯拉反映情況時(shí)，相關(guān)工作人員卻表示根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)，該車主在提到的時(shí)間點(diǎn)上并沒有踩剎車，數(shù)據(jù)有記錄的駕駛員剎車行為發(fā)生后，車輛成功制動(dòng)。
對于特斯拉彼時(shí)給出的回應(yīng)，該車主感到不可思議，“我都是快三十年的老司機(jī)了，踩沒踩剎車還會(huì)不知道嗎？”他告訴AI財(cái)經(jīng)社，當(dāng)他要求特斯拉解釋為何在成功制動(dòng)前會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)卡死并強(qiáng)制人為重啟的原因時(shí)，“（特斯拉）卻一直在搪塞，只說是正常情況，不會(huì)影響車輛制動(dòng)。”
不只是在國內(nèi)，特斯拉車輛“失控”的事故在國外也屢見報(bào)端。
2020年1月，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份請?jiān)笗渲邪?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。該報(bào)告中稱，被投訴“意外加速”的特斯拉車輛涉及2013年至2019年生產(chǎn)的特斯拉汽車，包括Model 3、Model S和Model X車型。當(dāng)車主試圖將特斯拉車輛停在車庫或路邊時(shí)，車輛發(fā)生了突然加速現(xiàn)象。
對此報(bào)告，特斯拉曾發(fā)布聲明稱：“關(guān)于車輛安全隱患的質(zhì)疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在意外加速情況。”特斯拉還表示，在實(shí)際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時(shí)踩下了制動(dòng)踏板和加速踏板，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級會(huì)更高，此時(shí)加速踏板的指令將不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)踩下制動(dòng)，車輛就會(huì)停止。
毀譽(yù)參半
作為全球范圍內(nèi)新能源汽車風(fēng)潮的引領(lǐng)者，因其創(chuàng)始人魅力、在自動(dòng)及電控等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的積累、科技智能感的品牌形象等多方面原因，特斯拉一邊收獲了無數(shù)擁躉，在銷量與日遞增的同時(shí)股價(jià)也扶搖直上，可同時(shí)也因上文提到的安全問題和事故發(fā)生后處理方式，以及頻繁降價(jià)等原因而一次次掉入爭議的漩渦。
不能否認(rèn)，特斯拉是當(dāng)今世界上最為成功的電動(dòng)車公司。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉全球銷量排名第一，累計(jì)達(dá)17.91萬輛，是第二名大眾新能源汽車銷量的3倍。其中，Model 3共銷售14.2萬輛，同樣遠(yuǎn)超排在次位的雷諾ZOE的3.7萬輛銷量。8月18日，特斯拉的市值達(dá)到3420.93億美元，特斯拉掌門人馬斯克的身家也隨之暴漲至848億美元，成為全球第四大富豪。
如果說特斯拉是一列火車，那么中國市場則是它的火車頭。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年特斯拉Model 3累計(jì)銷售45754輛，約占Model 3全球銷量的三分之一。今年7月，特斯拉Model 3在中國市場銷售了1.4萬輛，而國內(nèi)新造車企業(yè)中表現(xiàn)最好的蔚來汽車，同期銷量為1502輛。
在馬斯克同樣看重的歐洲市場，特斯拉卻遭遇了銷量下滑的命運(yùn)。據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，特斯拉上半年在歐洲的銷量不但沒有增長，反而同比下跌了18%，只有3.7萬輛，與此同時(shí)，歐洲市場的電動(dòng)車銷量卻增長了34%，為21.7萬輛，“大盤”將特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。
市場買單背后同樣伴隨著爭議。今年2月，J.D.Power公布的美國年度新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告中，特斯拉在美國35個(gè)州的調(diào)查顯示，每100輛特斯拉車主會(huì)遇到250個(gè)問題，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平166個(gè)，排在榜單末位。
為特斯拉貢獻(xiàn)最多的中國市場，在一系列負(fù)面事件發(fā)生后，卻成為了輿論泥潭。
先是各車型頻繁降價(jià)，令特斯拉從“土豪玩具”淪為“韭菜收割機(jī)”，車輛保值率一再受到質(zhì)疑，不少人也因此從“特吹”變成了“特黑”。近日發(fā)生、至今未解的“團(tuán)購拒付門”，更是令其在消費(fèi)者心目中的印象進(jìn)一步受損。
8月17日晚，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤在內(nèi)部表示，特斯拉沒有龐大的公關(guān)部門和預(yù)算費(fèi)用，官方的聲音需要每個(gè)人去傳播。
但是，對于特斯拉而言，此時(shí)更為重要的或許還是反思對待中國市場的策略，以及每一次安全事故發(fā)生后的處理方式。
