最近我們做了斯巴魯力獅、奧迪A4L和特斯拉Model 3的四驅(qū)對(duì)比視頻，在小賽道玩了一整天之后，除了視頻的內(nèi)容之外，各位車(chē)評(píng)人對(duì)每輛車(chē)亦都有自己的看法，我就收集了一下大家的意見(jiàn)，看看各位車(chē)評(píng)人對(duì)這三輛車(chē)各自有什么評(píng)價(jià)。

先簡(jiǎn)單介紹下我們這次參與的三輛車(chē)下，其中斯巴魯力獅用的是2.5i榮耀限量版，特斯拉Model 3用的是進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，奧迪A4L用的是頂配的45TFSI臻選動(dòng)感型，同時(shí)還選裝了可變轉(zhuǎn)向比等一堆裝備。

2.斯巴魯力獅

斯巴魯力獅

發(fā)型哥：雖然斯巴魯從歷史乃至產(chǎn)品檔次方面都不如豪華品牌奧迪，但若單論四驅(qū)系統(tǒng)，其背后的光環(huán)也是不輸奧迪的，一樣是沿襲了曾在WRC賽事中加冕過(guò)的頂尖技術(shù)血統(tǒng)。而且與絕大部分日系廠商不同，工程部們?cè)谒拱汪敭a(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)應(yīng)該是大于市場(chǎng)部門(mén)的，因此對(duì)于我們這樣的車(chē)迷而言，哪怕是在力獅這種以均衡作為政治正確的產(chǎn)品上，也依然是可以體驗(yàn)到深不見(jiàn)底的技術(shù)底蘊(yùn)的，這也是為何它作為一個(gè)非主流品牌，產(chǎn)品線不算豐富，卻一直擁有相對(duì)固定受眾群體的原因。

但老實(shí)說(shuō)，這款2.5L排量的力獅，并沒(méi)有把我印象中力獅最強(qiáng)的一面發(fā)揮出來(lái)，全怪我試駕過(guò)目前已經(jīng)停止引進(jìn)的2.0T車(chē)型。斯巴魯自打把2.0T動(dòng)力取消后，雖說(shuō)單純從性價(jià)比上考慮力獅還是非常超值的，但大家就再也沒(méi)有辦法獲得一款能把其底盤(pán)/傳動(dòng)潛能100%發(fā)揮的動(dòng)力了，可以說(shuō)真的讓人十分惋惜。或許這就是小品牌在面對(duì)嚴(yán)厲政策時(shí)的無(wú)奈吧。

曾昭慶：在賽道上多跑幾圈之后，我逐漸摸清了這臺(tái)力獅的“套路”：雖然它的轉(zhuǎn)向、懸掛和剎車(chē)、輪胎都是全場(chǎng)最偏舒適和家用的，但在這個(gè)賽道里還是足夠讓力獅游刃有余，因?yàn)樗膭?dòng)力完全不會(huì)突破底盤(pán)的極限。所以同場(chǎng)開(kāi)這臺(tái)車(chē)給人壓力是最小的，你可以隨意開(kāi)地板油，甚至在高速?gòu)澮部梢缘匕逵停匀粫?huì)顯得非常可控。

而且，雖然力獅是全場(chǎng)最慢，但不可否認(rèn)的是，水平對(duì)置和全時(shí)四驅(qū)保證了這臺(tái)車(chē)最基礎(chǔ)的駕駛樂(lè)趣和過(guò)彎能力，如果這回我們找來(lái)一臺(tái)普通的前驅(qū)B級(jí)車(chē)跑圈，說(shuō)不定就沒(méi)有力獅這么好玩了……

區(qū)廣賢：2.5L自吸+CVT的組合，來(lái)到賽道這個(gè)場(chǎng)景下怎么看都屬于乏味無(wú)聊的類型，但力獅卻成為三車(chē)中最平易近人的一臺(tái)。如果用刷圈速的來(lái)衡量它，那頗大的轉(zhuǎn)向比例，孱弱的動(dòng)力、偏高的離地間隙都會(huì)成為拖后腿的環(huán)節(jié)。但正因如此，斯巴魯賦予力獅的機(jī)械功底反而讓我印象深刻。在全力Push的情況下，它的動(dòng)力不強(qiáng)，在你肆意妄為的情況下還留有足夠的救車(chē)余地。而且拜左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所賜，普通前驅(qū)B級(jí)車(chē)容易手忙腳亂的地方，力獅卻表現(xiàn)得甚為淡定。這種安心感未必在日常駕駛中能讓人察覺(jué)到，但在跑賽道過(guò)程中卻讓車(chē)子始終保持受控的狀態(tài)。

高磊：力獅的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得它無(wú)論頭尾還是左右的平衡感都很好，羸弱的動(dòng)力加上優(yōu)秀的人車(chē)溝通在小賽道反而讓人更容易施展。

3.特斯拉Model 3

特斯拉Model 3

發(fā)型哥：在真正下場(chǎng)試之前，其實(shí)我真心是對(duì)Model 3有非常高的期望的，畢竟上次體驗(yàn)高性能版甚至可以在某些方面與911有得一拼，這次的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版雖說(shuō)動(dòng)力稍弱，但應(yīng)該也不會(huì)差太遠(yuǎn)吧？誰(shuí)知道結(jié)果就是除了加速以外，其他方面的表現(xiàn)真的有些讓人失望。

而失望的最大來(lái)源在于上次的高性能版告訴了我這款車(chē)的潛能到底有多少，可見(jiàn)哪怕是在新勢(shì)力造車(chē)領(lǐng)域，不同配置版本在用料與調(diào)校成本投入上，差距還是比較明顯的，并未與它們所唾棄的傳統(tǒng)車(chē)廠有多大區(qū)別。現(xiàn)在只能期待國(guó)產(chǎn)后售價(jià)更親民的高性能版是否還能延續(xù)之前的快感了。

曾昭慶：強(qiáng)勁的、輸出幾乎無(wú)延遲的動(dòng)力，讓Model 3在任意一條這種小型賽道都會(huì)有很快的圈速成績(jī)，在這條當(dāng)然也不例外。但也正因?yàn)镸odel 3的動(dòng)力太兇猛，因此開(kāi)著它時(shí)驚嚇感也是三臺(tái)車(chē)?yán)镒罡叩模阋恢币⌒牟灰屗膭?dòng)力突破掉輪胎的極限，也要對(duì)剎車(chē)點(diǎn)抓得更加精確。

說(shuō)起來(lái)，和之前我在賽道開(kāi)過(guò)的性能版相比，這次這臺(tái)四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3，在輪胎和剎車(chē)方面確實(shí)因?yàn)椴荒敲葱阅埽虼速惖礼{駛時(shí)會(huì)更加掙扎。也許，僅僅是給它換上性能版的那套韓泰，情形就會(huì)有所逆轉(zhuǎn)，甚至最后的動(dòng)態(tài)圈速也會(huì)是它最快。當(dāng)然了，這只是也許。

區(qū)廣賢：前后雙電機(jī)的加持讓這臺(tái)Model 3成為賽道上最無(wú)感情的刷圈機(jī)器，它的速度來(lái)得極為輕易，只要電門(mén)到底，4.6秒破百的加速能力隨時(shí)能讓你掌握車(chē)上乘客的暈車(chē)指數(shù)。布置在底盤(pán)中央的電池組以及前雙叉臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)都是有利于跑賽道的硬件加成。但當(dāng)我享受完加速度的快感以后便對(duì)它意興闌珊了，原因是它終究少了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，無(wú)聲無(wú)息地跑賽道讓我懷疑自己是不是玩著Assetto Corsa。同時(shí)Model 3的車(chē)身重量也會(huì)導(dǎo)致更明顯的前后載荷變化，加上ESP估計(jì)出于安全考慮，突如其來(lái)的干預(yù)動(dòng)作往往打斷駕駛的節(jié)奏。因此Model 3可以很快，但那是沒(méi)啥人車(chē)溝通的快，也許有人會(huì)喜歡這種調(diào)調(diào)，但我不喜歡。

高磊：Model 3極佳的動(dòng)力響應(yīng)讓它在出彎時(shí)能夠瞬間達(dá)到理想加速水平，不過(guò)礙于其龐大的體重和不夠理想的抓地力，加之人車(chē)溝通不足，在過(guò)彎時(shí)容易出現(xiàn)推頭進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出，就結(jié)構(gòu)而論，前后軸獨(dú)立電機(jī)在當(dāng)下的四驅(qū)車(chē)中有著最佳的效率和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

4.奧迪A4L

奧迪A4L

發(fā)型哥：關(guān)于奧迪新款A(yù)4L運(yùn)動(dòng)性的討論，并沒(méi)有如想象中隨著一次次越發(fā)深入的驗(yàn)證而消停，反而是越演越烈。我覺(jué)得除了群眾中已經(jīng)成型了的，對(duì)于奧迪品牌的認(rèn)知本身與“運(yùn)動(dòng)”二字就不太搭邊之外，其實(shí)還有一部分原因是源于奧迪從一開(kāi)始就將旗下偏運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品與quattro四驅(qū)作了深度捆綁：如果一輛車(chē)人人都能瞬間上手繼而開(kāi)得飛快，那到底是人在開(kāi)車(chē)還是車(chē)在開(kāi)人？還談何運(yùn)動(dòng)呢？

說(shuō)起來(lái)，我也曾經(jīng)有這樣的價(jià)值觀，只是隨著年齡增長(zhǎng)，越來(lái)越明白把駕駛樂(lè)趣或者說(shuō)運(yùn)動(dòng)性作如此定義，不過(guò)是為了建立起一條鄙視鏈而已，就是我選這車(chē)更不好馴服所以我會(huì)開(kāi)車(chē)，而我更會(huì)開(kāi)車(chē)所以我選的車(chē)就更有駕駛樂(lè)趣，到底要捧起來(lái)的是人而不是車(chē)。如果單純就車(chē)論車(chē)，一輛能最大限度抹平駕駛者技術(shù)差異，靠自身素質(zhì)發(fā)揮最大性能的車(chē)，絕對(duì)是值得夸贊的好產(chǎn)品。別的不說(shuō)，賽車(chē)領(lǐng)域中幾乎每個(gè)車(chē)隊(duì)/開(kāi)發(fā)者都希望能得到這樣一款賽車(chē)。而改款后的A4L頂配車(chē)型，就有著這樣的特質(zhì)。

曾昭慶：這臺(tái)頂配A4L選裝了可變齒比轉(zhuǎn)向，它和這臺(tái)車(chē)原有標(biāo)配的P ZERO輪胎、運(yùn)動(dòng)懸掛和高功發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)，達(dá)成了一個(gè)高度和諧的統(tǒng)一。在賽道駕駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)木桶的各塊木板都是一樣長(zhǎng)的，誰(shuí)都沒(méi)有拉后腿，就因?yàn)檫@個(gè)，這臺(tái)車(chē)開(kāi)著比另外兩臺(tái)車(chē)爽快感都要更強(qiáng)。這臺(tái)A4L的這種表現(xiàn)，讓我想起了多年前開(kāi)過(guò)的嘉年華ST，車(chē)的平衡感，真的不是很容易就能做出來(lái)的。

當(dāng)然，這臺(tái)車(chē)最?yuàn)W迪的是：誰(shuí)上去開(kāi)這臺(tái)車(chē)，都能輕松做出一個(gè)很快的、很接近的賽道成績(jī)，我估計(jì)伊布他奶奶過(guò)來(lái)開(kāi)，圈速也不會(huì)差吧。這種“讓每一個(gè)人都能享受速度”的理念，就是奧迪做快車(chē)的理念。這種理念和阿爾法羅密歐的只做“高手車(chē)”的理念，雖然路線不同，但都同樣可貴。

區(qū)廣賢：全場(chǎng)三臺(tái)車(chē)中，A4L的驚喜指數(shù)最高。有時(shí)候不自禁地腦補(bǔ)，要是奧迪早幾年把現(xiàn)在A4L 45TFI的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)給引入國(guó)內(nèi)，那估計(jì)“人生繞不過(guò)一臺(tái)3系”的說(shuō)法就沒(méi)那么站得住腳了。雖然這代A4L的quattro ultra已經(jīng)不是過(guò)往的機(jī)械式托森結(jié)構(gòu)，但四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度卻堪稱一流，甚至在手肘彎位置還會(huì)讓車(chē)尾呈現(xiàn)往外擺的動(dòng)態(tài)，開(kāi)起來(lái)樂(lè)趣十足。即使過(guò)去被大家吐槽“電子味”濃厚的轉(zhuǎn)向手感，在選裝了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以后也變得緊致了不少。非要挑刺的話，我覺(jué)得S擋狀態(tài)下，A4L的動(dòng)力響應(yīng)還是不如3系那么得心應(yīng)手，節(jié)奏總是慢上了半拍。除此以外，A4L算是三車(chē)中最平衡，最討人歡心的選手了。

高磊：A4L轉(zhuǎn)向溝通感相比以往有進(jìn)步，選裝可變轉(zhuǎn)向比令它在彎道有著更凌厲的表現(xiàn)，Quattro Ultra系統(tǒng)在賽道中的快速響應(yīng)讓我有些始料未及，加上新增的運(yùn)動(dòng)懸架，讓我在過(guò)彎時(shí)可以盡早開(kāi)油讓后軸獲得更激進(jìn)的動(dòng)力分配，車(chē)尾循跡性相當(dāng)好。

5.圈速榜

最后，附上我們這次在恩平大河馬賽道，這三輛車(chē)的圈速成績(jī)：

小小解讀一下：特斯拉因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)、短距離起步加速極有優(yōu)勢(shì)，所以它是三臺(tái)車(chē)?yán)镬o止起步圈速和動(dòng)態(tài)圈速差距最小的，靜態(tài)起步圈速也是最快的。但在動(dòng)態(tài)圈速環(huán)節(jié)，奧迪還是以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗了特斯拉，這在這種賽道小、對(duì)動(dòng)力爆發(fā)力要求高的場(chǎng)地里還是讓我們稍微意外了一些的。不知大家對(duì)此有什么看法嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)里留言哦。