近日，工信部表示支持新能源車換電模式在北京等地試點(diǎn)推廣。多年來，關(guān)注度遠(yuǎn)低于充電路線的換電模式再次受到熱捧，電池技術(shù)、建站成本、標(biāo)準(zhǔn)兼容等領(lǐng)域也有所突破，越來越多的企業(yè)投入到新一輪的換電潮流中。
北京年內(nèi)開放上百座換電站
工作日的早高峰，在蔚來汽車的立水橋換電站，三輛車正在排隊(duì)換電，蔚來real club車友會會長霍鑫說，換電的便捷性和燃油車接近。
霍鑫:“我現(xiàn)在是三天左右換一塊電池，我們家到兩個換電站的距離開車的話都在10分鐘到20分鐘，從出門到回家差不多一個小時，比你自己去充電時間要短，所以我覺得換電這個東西還真是挺方便的。”
蔚來換電站實(shí)景/記者拍攝
目前，蔚來在北京布局11座換電站，從今年五月份開始，力爭每月新增一座，同時，針對首次購車的用戶提供終身免費(fèi)換電服務(wù)，家里有條件的車主也會擁有充電樁，京蔚車友會的唐先生開蔚來兩年多，換了兩百次電。
唐先生:“我現(xiàn)在開兩年6萬公里，我以前開BBA的Q5或者523，基本上1公里1塊到1塊5，咱就按1塊算，6萬公里6萬塊錢，再加上6萬公里得配10次保養(yǎng)，一定是1萬以上，那買這輛車兩年時間，我已經(jīng)省出7萬塊錢了。”
雨中換電場景/蔚來供圖
下午三點(diǎn)，在北京南站的北汽新能源換電站，出租司機(jī)趙師傅正在換電，他用手機(jī)展示著換電App。
趙師傅:“最近的這個站現(xiàn)在特忙，它的電池已經(jīng)是0，就是沒有滿電，它可能就是80%。我可以再找其他地方，另一個站現(xiàn)在有4塊滿電的，沒有排隊(duì)的現(xiàn)象。它上面還能顯示幾輛車在排隊(duì)狀態(tài)，還是很清楚的。”
街頭采訪中，出租司機(jī)們覺得換電性價比不錯。
出租司機(jī):
“一般的話中午換一塊，一直跑到晚上了，有時候要是活少點(diǎn)，差不多這一塊電池一天也夠。”
“原來跑油車一公里6毛錢油錢，現(xiàn)在這一公里是3毛5的電錢，一個月能省一千五六百塊錢。”
北汽新能源換電出租車排隊(duì)充電/記者拍攝
換電站運(yùn)營方——奧動新能源副總經(jīng)理覃思介紹，全市開放運(yùn)營的換電站50座，年底預(yù)計達(dá)到90座。
覃思:“疫情前，北京網(wǎng)內(nèi)用戶達(dá)到4300多人，今年還新增了接近900多用戶，我們現(xiàn)在日活躍車輛，就是每天都在換電的有1900輛，每輛車平均一天是1.24次到1.42次換電次數(shù)。”
換電車輛入位/奧動新能源供圖
換電模式成本明顯降低
事實(shí)上，新能源換電并不是新事物，早在十幾年前，以色列電池公司、特斯拉、國網(wǎng)公司先后嘗試過換電路線，卻很難突破成本高昂的枷鎖，中國電動汽車百人會顧問沈承鵬介紹早期換電的成本情況。
沈承鵬:“那時建一個換電站少則幾百萬多則一兩千萬，承受不了；備用電池得增加30%這么一個比例， 10個車可能你準(zhǔn)備13塊電池甚至還要多，電池的成本也很高，質(zhì)量和產(chǎn)量也都不夠。”
今年以來，我國再次將換電提上日程，政府工作報告將換電站納入新基建范圍，新版補(bǔ)貼政策專為換電取消“車價30萬元的補(bǔ)貼紅線”，工信部表示將在北京、海南試點(diǎn)推廣換電模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電再次成為政策力挺的香餑餑，首要的突破口是成本降低，全國最大的換電站運(yùn)營商——奧動新能源副總經(jīng)理覃思對比了成本的變化。
覃思:“2015年的時候采購電池，比如同樣的EU300的電池大概11萬多，但是我們現(xiàn)在只需要花6、7萬塊錢，我相信，同樣度數(shù)的電池在未來5年內(nèi)成本還會下降。”
工作人員監(jiān)控?fù)Q電站運(yùn)行/奧動新能源供圖
換電量也是盈利的重要因素，北汽新能源充換電業(yè)務(wù)副部長曹建波介紹，目前北京運(yùn)營中的換電出租車4000輛，車輛增加到2萬臺時有望實(shí)現(xiàn)盈利。
曹建波:“我們認(rèn)為北京市在投放2萬輛車的時候，我們大概194座換電站會滿足車輛的全天候24小時的運(yùn)營需求，測算是按照一個站服務(wù)120輛車，這樣能達(dá)到一個盈虧平衡點(diǎn)。”
同時，換電模式更利于電池全生命周期的價值挖掘，電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊認(rèn)為，電池梯次利用也可以成為換電運(yùn)營的利潤來源。
邱鍇俊:“換電站里面充電的時候可以用小電流方式，會比私家車主在直流快充樁動力電池壽命更長一點(diǎn)。換電站這個模式，它還依賴于動力電池的梯次利用，這個價值要發(fā)掘出來，才能體現(xiàn)出換電相對于充電的優(yōu)勢。”
動力電池梯次利用示意圖/來自網(wǎng)絡(luò)
換電標(biāo)準(zhǔn)化探索前行
制約換電模式發(fā)展的另一個難題是標(biāo)準(zhǔn)化，如今各車企的動力電池尺寸、接口五花八門，換電流程、技術(shù)也不盡相同，只能各自布局，獨(dú)立消化成本。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東介紹，目前，已經(jīng)發(fā)布換電相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)25項(xiàng)，還有8項(xiàng)正在制定中。
劉永東:“基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該都有，包括我們的接口、電池、通訊協(xié)議，包括我們的換電設(shè)備，也包括換電站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)都有的，但是具體的技術(shù)路線就會有一些差異，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們希望的換電實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通這樣一個情況。”
換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)征求意見/中電聯(lián)官網(wǎng)
這批標(biāo)準(zhǔn)中電池尺寸沒能統(tǒng)一，蔚來電源管理副總裁沈斐認(rèn)為，車企對于標(biāo)準(zhǔn)化沒有足夠動力。
沈斐:“目前來講，絕大部分企業(yè)還是要拼命的在車?yán)锩嫒M(jìn)去更多的電池，得到更大的續(xù)航里程，好去賣這個車。等到某一個時間點(diǎn)，比如說電池的續(xù)航里程達(dá)到了600 、800 、1000（公里）的時候，廠家就會想怎么減小電池的成本，減小電池的尺寸，控制電池的重量，電池標(biāo)準(zhǔn)化可能就會變成一個順理成章的事情。”
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東介紹，近期協(xié)會提出共享換電的新思路，得到行業(yè)廣泛支持。
劉永東:“換電站里面的一些工具它有些適應(yīng)性，能夠適應(yīng)一定范圍內(nèi)的偏差，一些接口、尺寸、卡口不完全一樣，也能更換下來。反過來說，我們對車上的一致性要求就會降低，一定程度上解決換電這種通用性的問題。”
蔚來換電站內(nèi)部/蔚來供圖
換電車型有望翻倍增長
從技術(shù)發(fā)展、政策導(dǎo)向、標(biāo)準(zhǔn)配套各個角度看，換電已經(jīng)走上快車道，此前堅守?fù)Q電模式的企業(yè)也逐漸打開了市場，北汽新能源充換電業(yè)務(wù)副部長曹建波介紹著全國的換電運(yùn)營情況。
曹建波:“到今天為止，已經(jīng)在19個城市里建設(shè)換電站203座，最高車輛行駛的里程已經(jīng)超過80萬公里，是完全安全的運(yùn)營。當(dāng)前服務(wù)的車輛是1.8萬輛，在全國乃至全球看，用換電模式去服務(wù)新能源車是最大的一個規(guī)模。”
北汽新能源換電站內(nèi)部/北汽新能源供圖
根據(jù)北汽新能源的統(tǒng)計，北京出租車采用換電模式后，日均訂單增長25%，運(yùn)營里程提升38%，司機(jī)收入增加30%。
在私人用戶領(lǐng)域，蔚來無疑是換電的佼佼者，電源管理副總裁沈斐介紹，換電站服務(wù)能力不斷提高。
沈斐:“今天為止是140個換電站，累計換電超過七十幾萬次，每天三四千次，一個月超過10萬次的服務(wù)能力。目前每個換電站一天服務(wù)三十幾個接近四十個用戶，最高的像海口那個換電站，一天要服務(wù)九十幾個用戶。”
蔚來京港澳換電行/蔚來供圖
近期，吉利注冊了新商標(biāo)“易易換電”，預(yù)計將換電車型用于網(wǎng)約車市場；上汽榮威也表示將采用“可充、可換”的全新電池架構(gòu)；同時國網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力企業(yè)，寧德時代等電池企業(yè)，甚至中石化等石油企業(yè)都在布局換電業(yè)務(wù)，電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊認(rèn)為，換電車型保有量將翻倍增長。
邱鍇俊:“比如說強(qiáng)運(yùn)營需求的出租車、網(wǎng)約車、物流車、特種車輛，充電最快也要一個小時左右才能充滿，換電應(yīng)該是比較有用的場景，估計未來3-5年換電的電動汽車保有量應(yīng)該翻番甚至更多。”
對于消費(fèi)者來說，換電模式通過車電分離，可以降低購買門檻、解決車輛殘值難題。同時，電池統(tǒng)一管理、集中慢充，能夠保證使用安全。對于無法安裝自用充電樁的車主，換電模式更是及時雨。期待換電模式能夠借著政策東風(fēng)，激發(fā)市場自身的動力，為新能源車主提供更多選擇和更好體驗(yàn)。
