田園阡陌涌生機(jī)
電動下鄉(xiāng)已搖旗
前路仍有荊棘布
厚積薄發(fā)事可期
上中學(xué)的時候，語文老師曾經(jīng)提到過：讀懂了鄉(xiāng)村文學(xué)，才算了解了中國。那時候不懂，鄉(xiāng)村跟我們的生活有什么關(guān)系？但是隨著不斷成長，我注意到，這個世界不僅有一線城市的陽春白雪，也有下沉市場（主要包括三四五線城市與廣大農(nóng)村地區(qū)）的下里巴人。而今天我們要聊的，就是下沉市場的新能源汽車市場面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
借著中國電動汽車百人會召開的第一屆主題為“中小城市與農(nóng)村電動化發(fā)展”的電動汽車市場與消費論壇，搜狐汽車·E電園與多位專家學(xué)者、政企高管進(jìn)行了交流，他們?yōu)槲覀冋故玖艘环鶑那昂苌僖姷降男履茉雌囅鲁潦袌龅陌l(fā)展藍(lán)圖。我們將從背景、機(jī)遇、挑戰(zhàn)和發(fā)展四個部分與您一同走進(jìn)“除一線城市外，中國大地上的另一種色彩”。
· 背景：廣闊的農(nóng)村市場是未來的汽車增長點
先說下沉市場的背景：小城市與農(nóng)村人多、車少，大家駕車出行的需求挺大的，跟這些市場賣合適的車能掙錢。
分享一些數(shù)據(jù)，根據(jù)國泰君安證券2017年的研究報告，除去一二線城市的3.9億人，三線以下城市、縣鎮(zhèn)與農(nóng)村的人口規(guī)模將近10億，其中鄉(xiāng)村常住人口超5.7億人（國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)整理），大量的村鎮(zhèn)縣遍布在廣袤的中國土地上。再加上村鎮(zhèn)之間交通并不發(fā)達(dá)，沒那么多地鐵公交車，開車出行可以說是剛需。
在這樣的背景下，根據(jù)百人會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，下沉市場千人汽車保有量還不到100輛。這數(shù)有多小？對比一下，墨西哥千人汽車保有量297輛、馬來西亞千人汽車保有量是433輛。隨著道路交通法規(guī)日漸嚴(yán)苛，“限摩令”逐步落實，農(nóng)村市場的汽車需求正不斷提升。
根據(jù)百人會分析，預(yù)計在2030 年農(nóng)村汽車擁有量達(dá)到 159 輛 / 千人，總保有量達(dá)到 7001 萬輛。一系列的數(shù)據(jù)告訴我們，下沉市場有廣闊的汽車發(fā)展空間。
· 機(jī)遇：燃油車終將成為過去式 電動汽車自身有優(yōu)勢
汽車包含燃油車與電動車，那為什么我們談?wù)撾妱悠囋谵r(nóng)村市場有新的機(jī)遇？
1. 燃油車不是長久之計
不可否認(rèn)，目前在下沉市場消費者還是更加青睞于燃油車。但一方面消費者在逐步接受新的事物，另一方面則是燃油車在國家政策的引導(dǎo)下，必然會走向落幕。
同樣在百人會的研究報告中顯示:如果農(nóng)村地區(qū)全部發(fā)展燃油交通工具，將會導(dǎo)致污染物排放大量增加，2030年污染物排放量將達(dá)到2017 年中國微型客車、小型客車和摩托車總排放量的 42%。
所以一味的通過燃油車發(fā)展農(nóng)村汽車保有量并非善法。
2. 電動車有得天獨厚的優(yōu)勢
相比于污染問題嚴(yán)峻的燃油車，電動汽車則可以做到行駛過程中的零排放。再加上國家的大力扶持，電動汽車似乎成為了下沉市場的新寵兒。除了政策支持，電動車又有哪些優(yōu)勢呢？
一、充電方便
“我國布局了大量充電樁，可是私樁比例卻不高。電動車車主家門口沒有充電樁讓用車成本大幅上升。”世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)就在會上對充電難提出了尖銳的問題。誠然，充電問題除了速度不夠快，更大的問題是沒地方充電。
而下沉市場卻沒有這種問題。院子里建樁、家里出飛線都不會影響道路交通。至于電容方面。根據(jù)國家要求技術(shù)參數(shù)計算，農(nóng)村家庭用電負(fù)荷可承受約 8.8kW，一般情況下能夠滿足電動汽車慢充功率需求。在下沉市場，充電樁并不是大城市居民眼中一個遙不可及的夢。
二、用車成本低、續(xù)航滿足需求
雖然國際油價最近跌了不少，但是回升不可避免。采用電能出行不僅保障國家安全，也能有效降低成本。對于家里方便按照充電樁、出行距離不長的下沉市場居民來說，電動車是一個不錯的選擇。
先說價格，一款新能源車電耗在10-20kWh/百公里，農(nóng)村用電約為0.55元/kWh。這意味著每一百公里只要花費10元左右，而燃油車的百公里油耗約為6L，按照目前約為6元/L的油價，百公里成本為36元，電動車的用車成本是燃油車的1/3。
另一方，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利在會上提到：下沉市場對續(xù)航里程的要求并不高。他表示，全國200多個中小城市，主體的城市規(guī)模約為2萬平方公里。這意味著續(xù)航里程超100km就可以滿足現(xiàn)在中小城市長距離通勤。電動汽車最大的成本在電池上，小電池意味著產(chǎn)品價格也可以得到控制。
三、購車價格并非高不可及
剛剛說到價格，咱們正好可以繼續(xù)往下聊：目前在下沉市場買一輛A0級或A00級電動車并非難以負(fù)擔(dān)。
我們知道，下沉市場的消費者收入有限，根據(jù)百人會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的購車預(yù)算通常在4-7萬元左右。新能源汽車目前在該價格區(qū)間已經(jīng)布局了一定數(shù)量的產(chǎn)品。
小結(jié)：電動汽車在國家戰(zhàn)略推動下，具備省錢、省事兒的屬性，在下沉市場有機(jī)會成為新的發(fā)展方向。
· 挑戰(zhàn)：性價比有限 發(fā)展不成熟 政策需規(guī)范
一件事物都要從兩面看，電動汽車有優(yōu)勢也有不足，接下來我們簡單聊聊電動汽車“下鄉(xiāng)“存在的問題。
1. 產(chǎn)品數(shù)量有限
從“十城千輛“計劃開始，電動汽車已發(fā)展了十一年，但直到2017年左右才開始爆發(fā)式增長。雖然我們剛才提到電動汽車企業(yè)已經(jīng)在市場進(jìn)行了一定布局，但迄今為止下沉市場的專屬車型，仍然有限。
農(nóng)村市場喜歡購買多用途汽車，即可以拉人，又可以拉貨，目前的新能源汽車市場，7萬元以下的產(chǎn)品主要還是用于載人。
根據(jù)不完整統(tǒng)計，0-7萬元區(qū)間、面向下沉市場的新能源汽車僅有20余款，而燃油車則有上百款產(chǎn)品可供選擇，其中不乏大量的商乘兩用車。工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生更是在會上直言：農(nóng)村是一個具有潛力的市場，希望廣大車企能夠在適用產(chǎn)品開發(fā)上多下一些工夫，打造一些適合農(nóng)村市場的新能源產(chǎn)品。
2. 價格競爭力有限
雖然我們提到下沉市場的新能源汽車對于消費者來說是“負(fù)擔(dān)得起“了，諸如最新的五菱宏光MINI EV（續(xù)航120km）更是只要2.98萬元就可以買到。但絕大多數(shù)續(xù)航里程達(dá)到300km左右的微型車就要5萬元起步。
同樣是5萬元，在燃油車市場已經(jīng)能買到吉利?遠(yuǎn)景X3這樣的小型SUV車型了。同等級的電動車很難把成本控制到這么低。
3. 售后體系不健全
根據(jù)百人會報告顯示，目前電動汽車的售后體系也存在不足。一是農(nóng)村汽車服務(wù)網(wǎng)點少（電車更少）、二是缺少針對電動汽車維保的硬件設(shè)施、三是相關(guān)技術(shù)維修人員短缺。
這方面不需要多展開，大家一想也能明白。如果買車后各方面保障不到位的話，消費者是不會花大幾萬買輛電動車的。
4. 政策法規(guī)規(guī)范力度不足
最后是法規(guī)支持不足，低速電動車大行其道。在筆者看來，這也是目前電動汽車下鄉(xiāng)的最大阻礙。
截至2019年，我國保有600多萬輛四輪低速電動車，其中絕大多數(shù)在農(nóng)村地區(qū)。這些沒有獲得資質(zhì)、路權(quán)的產(chǎn)品，2011—2017年銷量年均增長是66%，2017年銷售了130萬輛。遠(yuǎn)高于我們的純電動汽車銷量。
在下沉市場，這些小幾萬塊錢的低速電動車受到消費者的追捧。短途出行、價格低廉、使用成本低、不需要駕照等多方面因素讓這一灰色產(chǎn)業(yè)野蠻生長。雖然有雷丁等低速電動車企業(yè)向正規(guī)軍轉(zhuǎn)型，但目前有些地方政府對于這些低速電動車還是采用“視若無睹“的管轄方式。
董揚(yáng)更是直言：政府對低速電動車已經(jīng)包容十幾年了，遲遲不轉(zhuǎn)入正規(guī)發(fā)展的階段似乎有失偏頗。
小結(jié)：雖然新能源汽車有不少優(yōu)勢，但面對產(chǎn)品線不夠豐富、燃油車的競爭、低速電動車襲擾等一系列問題，發(fā)展仍需政府的引導(dǎo)支持。
· 6點建議助力電動車下鄉(xiāng) 但產(chǎn)品好才是王道
怎么才能讓下沉市場中電動汽車良性發(fā)展？百人會方面提出了6點建議我們簡單地做一個解讀。
1. 在電動汽車下鄉(xiāng)過程中給予財政支持，如車輛置換補(bǔ)貼、充電費補(bǔ)貼或購置稅減免延續(xù)（相對城市延長）。
2. 提升產(chǎn)品安全性并加強(qiáng)對下沉市場消費者關(guān)于電動汽車的安全教育——電動汽車不是動不動就自燃，但也要有正確的操作。
3. 企業(yè)方面需加強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)（可與燃油車并軌），并培養(yǎng)相關(guān)的服務(wù)維修技術(shù)人才。
4. 將充電樁納入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇，鼓勵私樁、快充樁的建設(shè)。
5. 研發(fā)適合農(nóng)村地區(qū)的電動車，如續(xù)航較低但價格低廉的微型車、多功能商乘兩用車。
6. 推動電動汽車在下沉市場的共享出行、通過與太陽能板等可再生能源協(xié)同發(fā)展實現(xiàn)能源清潔與儲能功能。
當(dāng)然，筆者認(rèn)為除了多角度支持電動汽車發(fā)展，最重要的還是企業(yè)得讓產(chǎn)品的核心技術(shù)提升上來。6萬塊錢在農(nóng)村能買輛燃油版的小型SUV，如果6萬元也能買上一款純電動的小型SUV，那相信電動汽車的時代就真的到來了。
寫在最后：如李克強(qiáng)總理所說，目前我國仍有6億人月收入在1000元以下。而絕大多數(shù)人都分布在廣袤的農(nóng)村地區(qū)。這些人也有駕車出行的需求，也是值得車企關(guān)注的目標(biāo)人群。
對他們，用一句“面朝黃土背朝天“來形容并不為過，對于他們來說：便宜才是硬道理。行業(yè)里總有聲音說未來消費的機(jī)會一定是向下沉市場轉(zhuǎn)移，像拼多多一樣才有新的機(jī)遇。但在新能源汽車領(lǐng)域，未來的市場很大，企業(yè)們的行動卻有限，推出適合下沉市場的產(chǎn)品至關(guān)重要。當(dāng)然，這與產(chǎn)品技術(shù)關(guān)系密切，想改變也非一日之功。
筆者也期待著電動汽車發(fā)展的更加成熟，最終走入千家萬戶，幫助消費者朋友們讓生活更加便利與美好。
