2.0T增壓、2.5L自吸若比較油耗，首先要約束一下條件，發動機終究是要裝在車子上的、所以相比較的車輛重量不能差得太多，如1.60噸與2.10噸比油耗、不合理對吧？當然年代也不能差太久，如拿十年前的2.0T比當今的2.5L不合理，同理拿十年前的2.5L比當今的2.0T也不合理，畢竟燃油經濟性在逐年優化！
所以我們將要比較油耗的2.0T、2.5L兩車，設定成重量一致、年代一致、應用的先進技術也相差不多，我們僅僅對自吸、渦輪的特性進行比較，看看哪一種更加省油！而在講解之前能下的結論就是2.0T渦輪增壓跑勻速省油、而這2.5L自吸跑復雜工況省油（如市內），所以兩種機器特性不同、優勢也不同，所以需要結合環境去思考問題！
渦輪增壓的意義
渦輪增壓更像是一個在有動力需求時、增大發動機排量的一種手段（比喻）；各位都清楚小排量自吸燃油經濟性理想、但在有動力需求時的動力表現差，而大排量自吸動力非常好、但在無動力需求時（比如跑勻速），燃油經濟性又很差！所以這就是大小排量自吸機器、所存在的矛盾點，小排量在有動力需求時、表現的疲軟，大排量自吸在無動力需求時、油耗令人無奈，正因為如此、才給了渦輪增壓出場的機會與空間！
面對自吸所存在的這種矛盾，設計師們思考的就是能不能打造一種發動機，在車子無動力需求時（大動力）、它接近小排量機器，而當有動力需求時、它類似大排量機器，就這樣渦輪增壓出現了！它在車輛對動力需求不高時、更接近小排量機器，而當車輛對動力有需求時則更像大排量機器，這樣就同時解決了小排量自吸沒爆發、大排量自吸高油耗的弊端，只不過這是理論罷了（想法很美好）！
渦輪增壓系統的兩種狀態
在有動力需求時有爆發力、在無動力需求時接近小排量自吸，這就是渦輪增壓的意義；那么什么是有動力需求、什么是無動力需求？道理其實很簡單。。。
有動力需求：可以簡單理解成車輛起步、提速階段，對動力需求很大！
無動力需求：可以簡單理解成車輛持續勻速行駛的狀態，勻速行駛時、對動力需求極低，所以這個過程增壓車、大都以自吸狀態運行，因為沒必要的增壓、只會多燒油、而帶來更高的油耗！
所以2.0T機器，比如它保持勻速80千米左右行駛時、所需要功率25-35KW，所以我們可以說此時渦輪增壓發動機、在獲得所需要功率時，排氣斷旁通閥就可以開啟、沒必要在給歧管增加壓力了（此時安裝歧管壓力表的車子就能看到壓力為負值、而自然吸氣歧管壓力永遠為負值，所以我們說此時的增壓機接近自然吸氣），所以此時的2.0T機器、等同于一款2.0L的自然吸氣，而2.0L自吸、與2.5L自吸誰的油耗低？所以這一局2.0T贏了、也就是勻速工況（當然負荷高了、優勢就沒了）！
不過話說回來，渦輪增壓系統不能一直不起壓對吧？一直不起壓、咱們買增壓干什么？所以渦輪增壓系統大部分時間、都是在頻繁進行起壓的，因為我們對動力是有需求的！那么2.0T機器氣壓相當于多大排量？這個其實就不好說了，關鍵看打多大的壓力！有的2.0T增壓值比較低，如0.8Bar、動力在兩百匹出頭，而有的則能達到3.5Bar、動力飆過四百匹，所以得看是哪種增壓值！如兩百多匹的2.0T、全增壓狀態都接近3.0L自吸的排量了、像ATS這種已經接近3.5L自吸了，而突破四百匹的2.0T已經類似自吸5.0L了！
所以3.0L、3.5L、5.0L是不是都比2.5L自吸的排量大？所以這么一比較2.0T增壓的燃油經濟性就不如2.5L自吸了！因為它不起壓則已、一起壓驚人，所以當2.0T渦輪增壓發動機頻繁起壓時，大都是以高于2.5L排量的狀態在持續運行著（哪種超低功率奇葩增壓不算），所以燃油經濟性自然就不如2.5L自吸了！實際上這就是渦輪增壓系統的兩態，這也是為什么渦輪增壓感覺省油、但實際油耗并不低的原因；大多數朋友開車皆在市區內，而市區內路況比較復雜、擁堵！
而渦輪增壓車在這種擁堵環境下運行，走走停停、增壓系統不斷起壓，所以2.0T的機器很容易開出3.0L自吸的油耗（大多數2.0T機器、油門稍微給大點，都相當于3.0L），沒辦法這就是擁堵路況的弊端；而如果保持勻速，比如車子在順暢的高架跑、保持60千米勻速，那么此時2.0T就是2.0L自吸啊，2.0L自吸比2.5L自吸省油很正常對吧？所以2.0T與2.5L自吸比較油耗，分高低不容易、因為環境對油耗的影響是很大的！
所以結論就是如果跑勻速（高速、高架），那么2.0T要比2.5L自吸更省油，而如果跑市區的復雜路況，那么2.5L有很大的幾率比2.0T更省油；過去很長一段時間、我們參照歐洲引入了nedc續航標準，這測試標準更側重于勻速行駛的工況（結合歐洲的交通狀況）、所以在nedc標準下肯定是2.0T渦輪增壓更省油，但這僅僅是個理論，因為nedc標準、并不適合咱們的實際環境，咱們日常行駛的路況、交通并不是很順暢，實際上我們很難保持勻速行駛、反而是以走走停停為主要工況，所以在這種實際狀態下、nedc標準并不適用，所以渦輪增壓省油的說法也偏理論、而脫離實際；不過渦輪增壓還是為內燃機的小排量、低轉速、輕量化提供了很大程度的促進作用！
